紅海事件仍舊在發(fā)酵中，但是也有人因此獲益。最近，受紅海事件影響，部分船企已經(jīng)開(kāi)始調(diào)整出海船員薪資，月薪加薪100-1000美元（折合人民幣719元-7200元）不等。

自從疫情以來(lái)，全球航運(yùn)業(yè)一直面臨船員短缺的問(wèn)題。此次紅海事件使這一問(wèn)題更加突出。如何留住船員？大幅漲薪、給予補(bǔ)助、高額年終獎(jiǎng)已經(jīng)成為不少船企的常規(guī)操作。

據(jù)公開(kāi)報(bào)道，接近長(zhǎng)榮海運(yùn)的知情人士表示，長(zhǎng)榮海運(yùn)船員的加薪政策，綜合顧及船員的風(fēng)險(xiǎn)與利益，將根據(jù)職務(wù)分為不同檔次。其中，船長(zhǎng)、大副、輪機(jī)長(zhǎng)、大管輪等加薪700美元（約合5000元人民幣，下同）；二副、二管加薪900美元（約合6500元）；三副、三管加薪1000美元（約合7200元）；廚師加薪300美元（約合2200元）；普通船員加薪100～200美元（約合700～1400元）。

據(jù)了解，長(zhǎng)榮海運(yùn)最終的調(diào)薪幅度將在2024年1月底公布。同時(shí)，長(zhǎng)榮集團(tuán)下子公司長(zhǎng)榮航空也宣布，2024年平均加薪5000元新臺(tái)幣（約合1140元），預(yù)計(jì)長(zhǎng)榮海運(yùn)將參考這一水平。

陽(yáng)明海運(yùn)也在規(guī)劃2024年薪資調(diào)整政策，將綜合景氣、物價(jià)、通膨等多重因素考量，及全球性航運(yùn)業(yè)需面對(duì)疫后大缺工的議題。

除了長(zhǎng)榮海運(yùn)、陽(yáng)明海運(yùn)外，丹麥的航運(yùn)業(yè)已經(jīng)宣布穿越紅海的船員工資加薪一倍，當(dāng)作航行在高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)的危險(xiǎn)津貼，以彌補(bǔ)船員面臨的潛在風(fēng)險(xiǎn)。丹麥?zhǔn)侨�球前幾大航商的故鄉(xiāng)，馬士基也是其中一員。據(jù)悉，馬士基已同意為船員加薪一倍。

近日，航運(yùn)業(yè)最大的集體談判協(xié)議(CBA)將紅海指定為一個(gè)新的高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，以反映紅海南部海員安全面臨的更大風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)工會(huì)協(xié)議，丹麥的危險(xiǎn)津貼將依據(jù)被定義為“高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)”的時(shí)間長(zhǎng)短計(jì)算。

除了紅海事件的因素，船員漲薪還有一個(gè)重要的行業(yè)背景。

據(jù)中國(guó)臺(tái)北市輪船公會(huì)最新發(fā)布的“海運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策白皮書(shū)”表示，近年全球海運(yùn)業(yè)面臨船員短缺困境，將以“船員招募、船員維持”方向，包括前進(jìn)校園、偏鄉(xiāng)招募人才，并協(xié)助推動(dòng)船員福祉等問(wèn)題。

疫情過(guò)后，海運(yùn)業(yè)缺工嚴(yán)重，勞資市場(chǎng)已形成賣(mài)方市場(chǎng)。船員加薪實(shí)質(zhì)上是船企為了留人、搶人所采取的措施。

事實(shí)上，近兩年，船員薪資上漲并不少見(jiàn)。疫情期間，2021年11月底，中國(guó)海員建設(shè)工會(huì)與中國(guó)船東協(xié)會(huì)共同出臺(tái)了《新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控期間船員勞動(dòng)待遇標(biāo)準(zhǔn)》，將此標(biāo)準(zhǔn)作為2022年《中國(guó)船員集體協(xié)議（A類）》的一個(gè)附件來(lái)執(zhí)行，并一致同意從2022年1月1日起，中國(guó)船員最低工資上漲7%。

根據(jù)全球航運(yùn)業(yè)最大的集體談判協(xié)議（CBA），海員薪資兩年內(nèi)要實(shí)現(xiàn)6%的增長(zhǎng)，覆蓋250000名海員。根據(jù)國(guó)際談判論壇（IBF）消息，這6%的增長(zhǎng)，將再2024年實(shí)現(xiàn)增加4%，其余2%將在2025年實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。

據(jù)了解，隨著人才供求變化，船企在不同時(shí)間內(nèi)招人，會(huì)采用不同的工資標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)員工短缺的時(shí)候，薪資會(huì)更加吸引人。而且不同船型的船員工資也不同。化學(xué)品船、液貨船的船員由于勞動(dòng)強(qiáng)度大、危險(xiǎn)性、復(fù)雜性高，薪酬一般高于普通干散貨船船員。

2020年-2022年，海運(yùn)市場(chǎng)是百年一見(jiàn)的繁榮期，集裝箱船租金一路上漲，船企賺的盆滿缽滿，船員的收入也隨之增加。

這三年，長(zhǎng)榮海運(yùn)的年終獎(jiǎng)分別發(fā)放了10倍月薪、40倍月薪和45倍月薪。到了2023年底，相較過(guò)去2年40個(gè)月起跳的年終獎(jiǎng)金，長(zhǎng)榮海運(yùn)的年終獎(jiǎng)縮水約1/10，僅有4個(gè)月年終獎(jiǎng)，績(jī)效佳的可達(dá)6個(gè)月。

這與2023年全球海運(yùn)運(yùn)價(jià)崩跌，長(zhǎng)榮海運(yùn)營(yíng)收、獲利大幅縮水有關(guān)。長(zhǎng)榮海運(yùn)第3季稅后純益219.08億元，收入減少近78%。

“疫情三年，去歐美的船司賺得傻掉了。但是2023年不行。外需不夠，同行又多，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)很激烈。疫情結(jié)束后，一個(gè)柜子8-9千美金，只能賺100-200美金。海運(yùn)可能只有1%的毛利。”張銘對(duì)鈦媒體表示，他是做海運(yùn)貨代業(yè)務(wù)的，他感受到今年海運(yùn)市場(chǎng)回落地特別厲害。聊到海運(yùn)時(shí)，深圳市跨境電子商務(wù)協(xié)會(huì)執(zhí)行會(huì)長(zhǎng)王馨也表示，“受疫情影響，大家都賺到了10年的錢(qián)。2023年價(jià)格回落，產(chǎn)業(yè)回流，海運(yùn)貨代已經(jīng)不好做了。”

海運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)低迷近一年，紅海事件突發(fā)，運(yùn)價(jià)重新飆漲已經(jīng)成為事實(shí)。船員薪資上調(diào)背后更多是職業(yè)風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的溢價(jià)。

（本文首發(fā)鈦媒體App，作者|楊秀娟，編輯|房煜）