在剛剛結(jié)束的2023年，抓住全球船市全面復蘇的機遇，中國船企加在蟬聯(lián)全球新簽訂單冠軍的同時，也在環(huán)保船、智能船等高端船舶建造領(lǐng)域不斷提升市場份額，更成功拿下豪華郵輪這一世界造船業(yè)“皇冠上的明珠”。和往年一樣，國際船舶網(wǎng)從2023年中國船廠交付的船舶中篩選了10艘最具特色的新船（注：排名按交付時間），回顧中國造船業(yè)碩果累累的一年，也祝愿2024年中國造船業(yè)能夠再創(chuàng)輝煌！

1、最大的江海聯(lián)運型LNG船“大鵬公主”號

2月18日，中國船舶集團旗下滬東中華造船（集團）有限公司為深圳市燃氣集團股份有限公司建造的8萬立方米LNG運輸船“大鵬公主”號在中船長興造船基地命名交付。

“大鵬公主”號是全球最大淺水航道第四代LNG船，由滬東中華自主設(shè)計建造。該船總長239米，型寬36.6米，液艙型式為GTT NO. 96 L03+，入中國船級社（CCS）和美國船級社（ABS）雙船級。該船使用高效的雙燃料直推系統(tǒng)，是全球最大的淺水航道第四代LNG船。該船具有淺水航道適航性強，裝卸貨吞吐能力強，高度靈活的轉(zhuǎn)運兼容性等優(yōu)勢。

2、最能裝的超大型集裝箱船“MSC IRINA”號

3月9日，揚子江船業(yè)集團旗下?lián)P子鑫福造船為交銀租賃和地中海航運（MSC）建造的首制24000TEU級超大型集裝箱船“MSC IRINA”號命名交付。

“MSC IRINA”輪是目前全球最大裝箱量的新造集裝箱船，實際裝箱量24346TEU。該船總長399.99米，型寬61.3米， 型深33.5米，貨艙深度33.5米，結(jié)構(gòu)吃水17米，服務(wù)航速22.5節(jié)，入級DNV船級社。甲板面積達24000平方米，最大單bay堆箱層可達25層，相當于22層樓的高度，一次可裝載創(chuàng)紀錄的24346個20英尺標準集裝箱，載重量近240000噸，是名副其實的海上“巨無霸”和“最強帶貨王”。

3、最大的DP動力定位穿梭油船“諾思先鋒”號

3月30日，我國自主設(shè)計建造的全球最大級別動力定位系統(tǒng)穿梭油船“諾思先鋒（NS PIONEER）”號在中國船舶集團大連造船正式交付。

該輪載重15.5萬噸，總長279米，型寬48米，型深23.7米，采用行業(yè)領(lǐng)先的DP動力定位技術(shù)（以下簡稱DP2系統(tǒng)）和全新一代艏裝載系統(tǒng)，具備穩(wěn)定的位置控制功能和更高的提油安全保障性，是首艘按照巴西國家石油公司最新版技術(shù)規(guī)范建造的新型DP油船，也是目前全球按照此標準建成的最大級別DP油船。該船能耗低、操縱性好，氮氧化物排放達到Tier III標準，船舶能效設(shè)計指數(shù)達到EEDI第二階段。其單位載重噸航行里程的碳排放量較基線值低四分之一左右，每年可減排近7000噸二氧化碳，相當于植樹1200棵。

4、最大噸位的豪華客滾船“MOBY FANTASY”號

4月14日，廣船國際為意大利MOBY Line航運公司建造的2500客/3800米車道豪華客滾船“MOBY FANTASY”號輪交付啟航。這艘船超過70000總噸，是目前建成的全球最大噸位的豪華客滾船，交付后將在地中海沿岸的意大利熱那亞、奧爾比亞以及里窩那之間的航線運營。

“MOBY FANTASY”號船長237米，型寬33米，服務(wù)航速約23.5節(jié)，共有13層甲板，533間客房，能搭載2500名乘客和近800輛汽車。船上上層建筑面積約為1.6萬平方米，其中供游客休閑的各類餐廳和休閑娛樂場所面積達到約6700平方米，內(nèi)裝媲美豪華郵輪，相當于一座漂浮在海上的“五星級酒店”。“MOBY FANTASY”號輪嚴格按照綠色環(huán)保和高效運營的理念進行設(shè)計，堪稱“綠色船舶”中的典范。另外，船上還預留了LNG推進功能接口，船東可在將來根據(jù)需要輕松改為以LNG作為船舶動力燃料，這將進一步降低船舶污染物的排放。

5、最智能的浮式生產(chǎn)儲卸油船“海洋石油123”號

6月16日，招商工業(yè)海門基地為中海油能源發(fā)展股份有限公司建造的陸豐12-3油田FPSO “海洋石油123”（CMHI-265）成功交付。

“海洋石油123”是一艘10萬載重噸級雙殼型FPSO，由中國船舶集團第七O八研究所研發(fā)設(shè)計，是目前我國首艘應(yīng)用了云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、邊緣計算等數(shù)字技術(shù)的全新FPSO，將為投產(chǎn)后的油氣生產(chǎn)運營智能化奠定堅實基礎(chǔ)。該船總長241.5米，型寬45.2米，型深25.4米，設(shè)計吃水16.7米，其系泊中心水深大約236米，甲板面積相當于1.5個標準足球場大小，擁有工藝設(shè)施、廢水處理設(shè)施、公用設(shè)施、80床生活樓、電站等，服務(wù)年限30年。該船集齊七大智能符號——全船監(jiān)測系統(tǒng)、智能照明系統(tǒng)、智能裝配載系統(tǒng)、生活樓防疫系統(tǒng)、工藝流程數(shù)字孿生系統(tǒng)、化學藥劑智能加注系統(tǒng)、邊緣數(shù)據(jù)中心。在傳統(tǒng)FPSO基礎(chǔ)上研發(fā)了智能管理平臺，打通多個智能管理模塊之間的數(shù)據(jù)壁壘，實現(xiàn)了作業(yè)人員工作效率及設(shè)備精細化管理大幅提升，引領(lǐng)FPSO進入智能化生產(chǎn)運營的新階段。

6、最綠色的內(nèi)河船舶 “三峽氫舟1”號

10月11日，由江龍船艇建造的國內(nèi)首艘500kw氫燃料電池動力船“三峽氫舟1”號在湖北宜昌完成首航，標志著氫燃料電池技術(shù)在內(nèi)河船舶應(yīng)用實現(xiàn)零的突破。

“三峽氫舟1”號為鋼鋁復合結(jié)構(gòu)，總長49.9米、型寬10.4米、型深3.2米，采用氫燃料電池和鋰電池動力系統(tǒng)。其中，氫燃料電池額定輸出功率500KW，最高航速28公里/小時，巡航航速20公里/小時時續(xù)航里程可達200公里。據(jù)測算，“三峽氫舟1”號相比傳統(tǒng)燃油動力船舶，預計每年可替代燃油103.16噸，減少二氧化碳排放343.67噸。該船交付后，將用于三峽庫區(qū)及三峽-葛洲壩兩壩間交通、巡查、應(yīng)急等工作。該船是國內(nèi)首艘入級中國船級社氫燃料電池動力船，首航成功標志氫燃料電池技術(shù)在內(nèi)河船舶應(yīng)用實現(xiàn)零的突破，對推動“氫化長江”進程、加快內(nèi)河航運綠色低碳發(fā)展具有示范意義，是踐行新發(fā)展理念、落實“雙碳”目標的生動實踐。

7、最吸睛的國產(chǎn)大型郵輪“愛達·魔都” 號

11月4日，由上海外高橋造船建造的首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達·魔都” 號正式命名交付，標志著中國又一次成功摘取世界造船業(yè)皇冠上的明珠，我國成為全球唯一一個目前同時建造航空母艦、大型LNG運輸船、大型郵輪的國家，是我國由造船大國向造船強國邁進的標志性一步，中國船舶集團成為全球第四個成功設(shè)計建造大型郵輪的造船集團。

“愛達·魔都” 號首艘大型郵輪總噸位13.55萬噸，長323.6米，寬37.2米，設(shè)計吃水8.26米，最大高度72.2米。船上有客房2125間，可容納乘客5246人，配置了高達16層、面積4萬平方米的生活娛樂公共區(qū)域，擁有劇院、特色餐館、購物廣場、藝術(shù)走廊和水上樂園等豐富的休閑設(shè)施。，被譽為“海上現(xiàn)代化城市”。

8、最“聰明”的智能游艇“智艇1” 號

11月27日，中國船舶集團有限公司宣布自主研發(fā)設(shè)計建造的全球首艘中型自主航行智能游艇 “智艇1” 號研制完成。其全球首創(chuàng)的智能航行、智能艙室、智能安防和智能運維開創(chuàng)了游艇行業(yè)先河，帶來了與眾不同的駕乘體驗。

該游艇由上船院自主研發(fā)設(shè)計，中國船舶集團旗下中船重工遠舟（北京）科技有限公司所屬英輝南方造船（廣州番禺）有限公司建造，入級中國船級社（CCS），目標水域為海南省及粵港澳大灣區(qū)。該艇總長17.8米，艇寬5.0米，吃水1.17米，服務(wù)航速16節(jié),鋁合金船體，有三層甲板，是一艘集智能航行、智能運維、智能安防和智能艙室等多種功能于一身的智能游艇。

9、最強大的深遠海一體化風電安裝船“博強3060”號

12月24日，由中集來福士自主設(shè)計建造的“博強3060”號風電安裝船在山東煙臺基地碼頭命名交付。該船在作業(yè)水深、甲板可變載荷、起重吊裝能力等方面均為“國內(nèi)之最”，成為探索深遠海風電資源以及強化海上風電工程建設(shè)能力的“國之重器”，將為我國能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和海洋經(jīng)濟建設(shè)注入強勁的創(chuàng)新動力。

該船作為目前國內(nèi)最新一代深遠海一體化大型風電安裝船，全長133米，型寬53米，型深11米，最大作業(yè)水深70米以上；最大航速8.4節(jié)；總可變載荷達11000噸；甲板作業(yè)面積約4800㎡，滿足4套12MW 或3套16MW海上風電機組的運輸和安裝，是目前國內(nèi)唯一能夠承運整根塔筒的新一代風電安裝船；配裝1臺由Huisman生產(chǎn)的2200噸繞樁式海工吊機，滿足未來20MW級風機的安裝需求；樁腿長度為120米（可加長至136米），配置8英寸齒條板，抗疲勞、耐磨性能更優(yōu)，抗沖擊性更好。設(shè)計標準滿足中國海域、東南亞海域以及歐洲海域的作業(yè)需求，入級中國船級社。該船在作業(yè)水深、甲板可變載荷、起重吊裝能力等方面均為“國內(nèi)之最”，具有工作窗口期更長、安裝效率更高、碳排放更低、運營更經(jīng)濟等特點。

10、最無污染的集裝箱船“中遠海運綠水01”號

12月28日，揚州中遠海運重工為中遠海運發(fā)展建造的世界首艘700TE純電動力江海直達集裝箱船“中遠海運綠水01”號（N997）命名，將投入江蘇至上海的長江航運中。

全球首制700TEU電動集裝箱船項目是中遠海運重工聚焦新能源賽道打造的綠色、低碳、智能航運重點示范項目，該項目搭載了由智能集成平臺、智能航行、智能機艙、智能能效組成的智能船舶系統(tǒng)，具備先進的智能化水平。在電動集裝箱船總長、型寬、裝箱數(shù)、載重噸及電池容量方面均是世界第一。該型船全航程采用電池動力推進，總長119.8米，型寬23.6米，型深9米，設(shè)計吃水5.5米，最高航速19.4公里/小時。其電池總?cè)萘砍�過5萬千瓦時，可通過箱式移動電源進行換電續(xù)航，有效解決了傳統(tǒng)電動集裝箱船充電時間長、裝載量低、續(xù)航里程短等問題。該船每行駛100海里可節(jié)約燃油3900公斤，減少二氧化碳排放12.4噸，節(jié)約能耗費用約3.35萬元，預計全年減排廢氣達2472噸，其中二氧化碳減排約2362噸，航行全程成功實現(xiàn)“零排放、零污染、零噪音”。