圖源/中國寶武鋼鐵集團有限公司

二手好望角型散貨船市場再度活躍，推動今年大型散貨船交易數(shù)據(jù)接近創(chuàng)紀錄水平。希臘船舶經紀公司Weberseas稱，就二手好望角型散貨船交易而言，有17艘船在9月易手，僅次于2月記錄的18艘。截至10月4日，今年迄今已大約售出100艘好望角型散貨船。Weberseas認為，今年好望角型船的二手交易量有望超過2023年。相比之下，2023年市場共有123艘好望角型散貨船易手，較2022年的77艘、2021年的91艘和2020年的71艘有大幅增加。

業(yè)內人士認為，推動交易量增加的一個關鍵因素，是二手好望角型散貨船與新造船價格相比的成本優(yōu)勢。今年上半年，散貨船新船價格持續(xù)攀升，達15年來最高水平，其中，好望角型散貨船新造價格漲幅最明顯，180000載重噸好望角型散貨船價格從年初的6609萬美元漲至6963萬美元，漲幅高達5.45%。由于高成本和漫長的交付時間，近年來的新造好望角型散貨船訂單變少。與小型散貨船不同，好望角型散貨船資產又相對保值，二手價格沒有明顯調整。船舶經紀公司Allied提供的數(shù)據(jù)顯示，船齡為5-10年的好望角型散貨船價格在過去一個月中增長了1%，同一時期，15年船齡的船舶價值下降2%。此外，盡管最近有所調整，好望角型散貨船租船費率仍然堅挺，供需基本面良好。截至10月7日，波羅的海好望角型散貨船指數(shù)平均即期費率為26213美元/日。

利用市場勢頭，一些好望角型散貨船最近進入了二手市場，因為船東希望從該行業(yè)目前的活躍中獲利更多。

中國船東是二手散貨船交易量增長的主要驅動力，超過了主要競爭對手希臘船東。Weberseas報告稱，2024年售出的100艘好望角型散貨船中，近70%被中國企業(yè)購買，只有約25%的船舶成為希臘船東的資產，其余交易分散在韓國、丹麥和英國之間。

2月，中國香港干散貨船運營商金輝航運宣布購入首艘好望角型散貨船，與Dynamic Shipping Navigation簽訂協(xié)議，以3095萬美元的價格收購于2012年建造的180000載重噸好望角型船“NEW DELIGHT”輪。

5月，中國寶武鋼鐵集團有限公司旗下寶船航運有限公司完成“東山”輪接收，至此，航運市場又多了一家好望角型散貨船船東。“東山”輪載重噸為180000噸，船長292米、型寬45米、最大吃水18.24米，建于2011年。

9月，福建海通發(fā)展股份有限公司（簡稱海通發(fā)展）公告，公司全資子公司大興海運以2475萬美元的價格向購置建于2008年的178000載重噸好望角型散貨船“ALPHA PRUDENCE”輪。這是海通發(fā)展的第一艘好望角型散貨船資產。而半個月后，一家知名航運分析機構記錄顯示，這家總部位于福建的企業(yè)又買入一艘名為“AZURE OCEAN”的180000載重噸好望角型船。

青島良禾船舶管理有限公司則自去年12月購買一艘好望角型散貨船后，今年又買入4艘，最近一艘為日鮮海運旗下的180000載重噸“IRON PHOENIX”輪（建于2012年）。

中國船東不僅在二手散貨船市場占主導地位，在新造船領域也非�；钴S，尤其在好望角型以下細分市場。

8月30日，中遠海運發(fā)展股份有限公司發(fā)布公告稱，將委托中遠海運重工有限公司所屬公司投資建造20艘散貨船，委托中船澄西船舶修造有限公司投資建造22艘散貨船，包括5艘64000載重噸船、2艘82000載重噸船和35艘80000載重噸船，這些船舶將長期租予中遠海運散貨運輸有限公司經營。

圖源/中遠海運發(fā)展股份有限公司

中船澄西船舶修造有限公司稱，此次簽約的最新一代80000載重噸散貨船總長229.95米、型寬32.26米、型深21米、設計吃水10米，具有經濟性好、環(huán)保性佳、智能化程度高、適貨性廣等特點，計劃于2027年1月起陸續(xù)交付。該船對船體線型、螺旋槳選型和機電配置等進行了大量優(yōu)化研究，安裝節(jié)能導管和節(jié)能轂帽，不僅在靜水條件下性能優(yōu)良，風浪情況下的表現(xiàn)同樣出色。配置高壓選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)和脫硫塔，滿足國際公約對氮氧化物和硫氧化物的排放要求，船舶設計能效指數(shù)（EEDI）低于基線50%以上，滿足EEDI第三階段要求。此外，配置岸電系統(tǒng)以減少港口期間的碳排放。智能船舶系統(tǒng)取得數(shù)字化運營支持系統(tǒng)支持，滿足船東對智能化的個性化需求。