航運界網(wǎng)消息，美森輪船（Matson）10月30日發(fā)布2024年第三季度未經(jīng)審計的業(yè)績。Matson中國快船航線的運價大幅上漲，是推動公司業(yè)績大幅增長的主要驅(qū)動力。與此同時，隨著旺季需求的緩解，Matson預計第四季度中國快船運價將顯著高于去年同期的水平，但低于第三季度的平均運價。

2024年第三季度，Matson實現(xiàn)營業(yè)收入9.6億美元，同比增長16.3%；息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為2.9億美元，同比增長65.3%；營業(yè)利潤2.4億美元，同比增長83.4%；凈利潤為2.0億美元或每股凈利5.98美元，同比增長66.1%。

2024年前三季度，Matson實現(xiàn)營業(yè)收入25.3億美元，同比增長9.8%；EBITDA達到5.3億美元，同比增長36.8%；營業(yè)利潤達到4.0億美元，同比增長51.0%；前三季度凈利潤為3.5億美元或每股凈利10.28美元，同比增長48.4%。

報告披露，Matson海運部門在第三季度實現(xiàn)營業(yè)收入8.0億美元，同比增長19.3%。營業(yè)利潤為2.3億美元，同比增長92.0%；營業(yè)利潤率為28.4%。

2024年第三季度，由于增加了兩個班次，中國航線的貨量同比增長2.6%。Matson快船航線三季度平均運價較去年同期大幅上漲。運費上漲主要是由于傳統(tǒng)的旺季，貨運需求強勁，導致CLX和MAX服務的運價同比大幅上漲。

Matson預計，有彈性的美國經(jīng)濟和穩(wěn)定的消費者需求環(huán)境，再加上供應鏈條件的收緊，支持了運價上漲。在短期內(nèi)，只要潛在的經(jīng)濟、供應鏈和地緣政治條件持續(xù)存在，第四季度的中國快船運價將保持高位，并遠高于去年同期的水平。無論如何，與空運相比，Matson仍然專注于繼續(xù)提供差異化的價值主張，CLX和MAX服務是跨太平洋地區(qū)最快、最可靠的快速海運服務。

2024年第三季度，Matson夏威夷航線載箱量同比下降了2.2%，主要原因是總體需求下降。游客人數(shù)同比下降。Matson預計2024年的載箱量將略低于2023年的水平。

在關島，Matson2024年第三季度的載箱量同比下降9.4%。短期內(nèi)，Matson預計關島經(jīng)濟將保持穩(wěn)定，失業(yè)率低，但旅游業(yè)增長緩慢。2024年全年，Matson預計載箱量將低于去年的水平。

三季度，阿拉斯加載箱量同比增長1.4%，主要原因是零售相關需求增加。在短期內(nèi)，Matson預計阿拉斯加的經(jīng)濟將在低失業(yè)率、就業(yè)增長和較低失業(yè)率的支持下持續(xù)增長。2024年全年，Matson預計載箱量將接近去年的水平。

基于上述前景，Matson預計2024年第四季度海運業(yè)務的營業(yè)利潤將遠高于去年的6640萬美元。

Matson物流部門在第三季度實現(xiàn)營業(yè)收入1.6億美元，同比增長3.3%；營業(yè)利潤為1540萬美元，同比增長10.8%；營業(yè)利潤率為9.4%。增長主要是由于由于供應鏈管理和運輸經(jīng)紀的貢獻增加。Matson預計2024年第四季度的營業(yè)利潤將略高于去年的水平。

美森輪船董事長兼首席執(zhí)行官Matt Cox表示，“Matson第三季度表現(xiàn)非常強勁，超過了預期，海運和物流業(yè)務的營業(yè)利潤均高于去年同期。”

Matt Cox補充表示，“海運業(yè)務，中國航線是合并營業(yè)利潤同比增長的主要驅(qū)動力。傳統(tǒng)的旺季，貨運需求強勁，導致CLX和MAX服務的運價同比大幅上漲。美國有利的經(jīng)濟和消費者需求環(huán)境，加上供應鏈條件的收緊，支持了運價上漲。在短期內(nèi)，預計運價會隨著正常的季節(jié)性而放緩，但只要潛在的經(jīng)濟、供應鏈和地緣政治條件持續(xù)存在，Matson預計運價將保持高位。無論環(huán)境如何，與空運相比，Matson仍然專注于繼續(xù)提供差異化的價值主張，CLX和MAX服務是跨太平洋地區(qū)最快、最可靠的快速海運服務。”

Matt Cox總結道，“展望未來，Matson預計第四季度中國快船航線運價將顯著高于去年同期水平，但隨著旺季需求的緩解，將低于第三季度的平均水平。因此，Matson現(xiàn)在預計2024年第四季度的合并營業(yè)利潤將遠高于2023年第四財季實現(xiàn)的7530萬美元。”