在全球航運業(yè)邁入零碳時代的轉(zhuǎn)折點，日本郵船（NYK）將加大在新船上的投入。

NYK首席執(zhí)行官Takaya Soga在東京舉行的TradeWinds船東論壇上直言，從2030年開始，公司在新造船上的投資將遠超2023至2026年間預(yù)計的1.2萬億日元（約合80億美元），將主要為訂購替代燃料船舶。

NYK近期推出了全球首艘以氨為燃料的商用拖船，成為新能源船舶技術(shù)落地的先鋒。盡管目前這一燃料船舶的研發(fā)尚在起步階段，Takaya Soga對2030年后其商業(yè)化的前景充滿信心，“我們對新能源船舶的投資，將從2030年起大規(guī)模展開。”

NYK已經(jīng)吸取了過去的教訓(xùn)。在2000年代市場高峰期，NYK曾大量訂購高價散貨船，但隨著市場變化，該公司不得不處理掉大部分這些船舶。Takaya Soga坦言，公司未來在訂購新船方面將保持審慎態(tài)度，尤其是在當前船價持續(xù)高企的背景下。他認為，零部件和其他成本的上漲，已經(jīng)推動了新船價格的持續(xù)攀升，行業(yè)也必須接受這一現(xiàn)實，“雖然船價高昂，但我們別無選擇，只能面對現(xiàn)實，并為未來做好準備。”

盡管全球范圍內(nèi)對石油運輸?shù)男枨蟛⑽聪�失，NYK已經(jīng)著手減少其油輪運營中的碳排放。Takaya Soga透露，公司正在與部分客戶合作，探討在油輪上使用LNG或其他新型燃料的可能性，這標志著NYK在能源轉(zhuǎn)型中的前瞻性思考，“一些客戶已經(jīng)開始接受這種新型燃料的使用。”

隨著全球?qū)Π薄�氫等新能源的需求日益增長，航運業(yè)也將迎來新的商機。Takaya Soga預(yù)計，在未來的能源貿(mào)易中，氨將成為重要的運輸商品，且不僅限于燃料用途。

“尤其是藍氨和綠氨，它們將在全球能源轉(zhuǎn)型中扮演重要角色。”他補充道。

作為全球最大航運公司之一，NYK擁有近800艘船舶的多元化船隊，承擔著巨大的社會責任。Takaya Soga指出，NYK不僅需要在經(jīng)濟上保持穩(wěn)健發(fā)展，還要兼顧社會和環(huán)境責任，這就要求其船隊結(jié)構(gòu)具備多樣性，以平衡各種運營風險。