在首艘船“松風(fēng)丸（Shofu Maru）”號(hào)取得成功后。日本商船三井正在加快風(fēng)力輔助推進(jìn)裝置的應(yīng)用步伐。

近日，日本商船三井及其子公司MOL Drybulk宣布已決定在七艘新造船上安裝風(fēng)力輔助推進(jìn)裝置，這些船舶將由MOL Drybulk運(yùn)營。其中，6艘新建散貨船將各安裝1臺(tái)“Wind Challenger”硬翼帆式風(fēng)力推進(jìn)裝置，這之中3艘船目前正在大島造船建造，計(jì)劃在2026年下半年至2027年上半年交付；另外3艘即將簽署建造合同，將在2027年至2028年交付。

另外一艘則是MOL Drybulk將定期租賃的新型多用途船，計(jì)劃在2025年完工交付，該船將安裝兩個(gè)VentoFoils風(fēng)帆，這是一種可折疊的自主風(fēng)力輔助船舶推進(jìn)裝置，由荷蘭EconoWind公司制造。

與此同時(shí)，商船三井還與日本電力開發(fā)公司（J-Power）達(dá)成協(xié)議，決定在一艘煤炭運(yùn)輸船“KUROTAKISAN MARU III（黑瀧山丸III）”號(hào)上安裝“Wind Challenger”裝置。

該船總長234.96米，型寬38米，載重噸近9萬噸，于2021年12月由大島造船交付，掛巴拿馬船旗，目前用于向J-Power發(fā)電站運(yùn)輸蒸煤。改裝工作計(jì)劃于2025年下半年進(jìn)行，這將是世界上首次在現(xiàn)役船舶上安裝“Wind Challenger”系統(tǒng)。

據(jù)了解，“Wind Challenger”是商船三井自主研發(fā)制造的世界首個(gè)硬翼帆式風(fēng)力推進(jìn)裝置，這種剛性帆寬15米，高度最高可達(dá)53米，采用使用纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（FRP）以兼顧強(qiáng)度和重量。船上計(jì)算機(jī)系統(tǒng)根據(jù)風(fēng)向調(diào)整帆的高度和角度，并最大限度地為船舶提供的風(fēng)能推力，預(yù)計(jì)該系統(tǒng)能減少5%-8%的溫室氣體排放。

2022年，商船三井首艘配備“Wind Challenger”系統(tǒng)的散貨船——由日本大島造船建造的10萬噸“松風(fēng)丸（Shofu Maru）”號(hào)交付運(yùn)營。實(shí)際航行結(jié)果顯示，“松風(fēng)丸”號(hào)在使用Wind Challenger系統(tǒng)后，每天可節(jié)省燃油多達(dá)17%，平均每次航行可節(jié)省燃油5%至8%。

根據(jù)商船三井的“環(huán)境愿景2.2”規(guī)劃，到2035年該公司將為旗下80艘船部署自主開發(fā)的風(fēng)力輔助推進(jìn)裝置“Wind Challenger”。商船三井目標(biāo)到2050年實(shí)現(xiàn)溫室氣體凈零排放，2035年其船隊(duì)中凈零排放船舶數(shù)量將達(dá)到130艘。