近日，法國(guó)工程公司GTT推出的新型30000立方米LNG運(yùn)輸船設(shè)計(jì)獲得了日本船級(jí)社（ClassNK）的原則性批準(zhǔn)（AiP）。

該AiP證實(shí)了這一船型概念的可行性和潛力，創(chuàng)新設(shè)計(jì)將運(yùn)營(yíng)靈活性與更高的經(jīng)濟(jì)效益相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了無限制的全球運(yùn)營(yíng)。由于尺寸適中，這種30000立方米LNG船特別適合向區(qū)域市場(chǎng)或容量有限的碼頭運(yùn)輸LNG貨物，在優(yōu)化載貨能力和運(yùn)營(yíng)靈活性之間提供了理想的平衡方案，同時(shí)還能控制運(yùn)營(yíng)成本。

該船型包含兩個(gè)相同的液貨艙，配備了GTT的Mark III Flex薄膜圍護(hù)系統(tǒng)。液貨艙配置經(jīng)過優(yōu)化，增加了下部倒角的尺寸，并應(yīng)用了“壓載-分離（Ballast-Split）”原理。壓載艙系統(tǒng)分為下部底艙和分離的上部側(cè)艙，從而提高了船舶在各種作業(yè)條件下的穩(wěn)定性。在進(jìn)行壓載作業(yè)時(shí)，首先將水泵入上部壓載艙，在保持穩(wěn)定的同時(shí)降低穩(wěn)心高度，從而降低橫搖加速度。這種配置可有效減輕晃蕩載荷，尤其是在低壓載模式下，這對(duì)支線運(yùn)輸至關(guān)重要。

GTT指出，廣泛的研究，包括全面的液體運(yùn)動(dòng)分析，證明了這種設(shè)計(jì)的有效性。通過減少貨物維圍護(hù)系統(tǒng)上的晃蕩載荷，這種方法可以實(shí)現(xiàn)不受限制的裝載水平，并消除了強(qiáng)度評(píng)估通常要求的裝載限制。

此前，GTT開發(fā)的新型20萬立方米LNG運(yùn)輸船概念獲得了英國(guó)勞氏船級(jí)社和法國(guó)船級(jí)社的認(rèn)證，這種新船型專門為減速航行設(shè)計(jì)。

該型船集成了3個(gè)液貨艙而不是4個(gè)，在每年交付相同數(shù)量LNG的同時(shí)，由于采用更低的優(yōu)化航速而降低了燃料消耗。與標(biāo)準(zhǔn)的174000立方米LNG船設(shè)計(jì)相比，這種三貨艙設(shè)計(jì)還能降低蒸發(fā)率，縮短船廠的建造時(shí)間。通過降低資本和運(yùn)營(yíng)成本，新船預(yù)計(jì)將使船東的單位貨物運(yùn)輸成本降低大約5%，二氧化碳排放降低大約20%。