圖源／Kongsberg Maritime

近日，康士伯海事公司(Kongsberg Maritime)推出了全新的“超高效散貨船”設(shè)計(jì)，據(jù)稱該船型的投資回收期只需短短的5年時(shí)間，這對(duì)于船東而言極具吸引力。

為了應(yīng)對(duì)日益增長的減排和燃油效率監(jiān)管壓力，康士伯海事與招商工業(yè)旗下芬蘭船舶設(shè)計(jì)公司德他馬林(Deltamarin)共同開發(fā)了一項(xiàng)全新的開創(chuàng)性船舶設(shè)計(jì)，根據(jù)不同的運(yùn)營情況，這種新設(shè)計(jì)可節(jié)省40％～50％的燃油成本。新設(shè)計(jì)的推出為船東提供了一種創(chuàng)新方案，既能繼續(xù)使用傳統(tǒng)燃料，同時(shí)也能夠滿足未來環(huán)保法規(guī)的要求。

康士伯海事公司戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁Oskar Levander說：“船東在滿足更嚴(yán)格的法規(guī)要求方面面臨著巨大挑戰(zhàn)。雖然低碳燃料是一種選擇，但許多人更愿意堅(jiān)持使用傳統(tǒng)燃料。我們的目標(biāo)是利用先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)，設(shè)計(jì)出一種能夠在整個(gè)使用壽命期間都符合預(yù)計(jì)的CII法規(guī)的船舶。”

康士伯海事與德他馬林合作，探索利用各種技術(shù)以提高船舶的效率。本次推出的新設(shè)計(jì)是“超高效散貨船”，其集成了多項(xiàng)突破性功能。設(shè)計(jì)亮點(diǎn)包括：

1、新設(shè)計(jì)基于三個(gè)可傾斜的轉(zhuǎn)子帆和兩個(gè)吸力翼帆的獨(dú)特組合。這種風(fēng)帆雙重疊加方法最大限度地提高了風(fēng)能利用率，適應(yīng)不同的風(fēng)力條件以確保最佳性能。康士伯海事概念和咨詢團(tuán)隊(duì)的Henrik Sjöblom表示：“這種混合風(fēng)力技術(shù)方法集合了兩種風(fēng)帆的優(yōu)勢(shì)，使船舶的用途更加廣泛，效率更高。”

2、康斯伯海事設(shè)計(jì)了一種創(chuàng)新的船體形式，可以捕獲空氣潤滑系統(tǒng)產(chǎn)生的氣泡，以最大限度地減少阻力，公司已經(jīng)為實(shí)現(xiàn)這一概念申請(qǐng)了專利。通過在船體下方捕獲氣泡，該系統(tǒng)可顯著降低摩擦阻力。傾斜的船體(從船頭到船尾傾斜1度)和垂直轉(zhuǎn)向的艙底龍骨形成了“墻”可阻擋住氣泡，從而提高了節(jié)油效果。

圖源／Kongsberg Maritime

3、該設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)慢速航行的益處，以較低的速度運(yùn)行，在燃油效率和運(yùn)營可行性之間取得平衡。每降低1節(jié)航速，就能節(jié)省大量燃料、排放物和維護(hù)成本。

4、該設(shè)計(jì)在船舶上集成了具有頻率控制的混合動(dòng)力軸帶發(fā)電機(jī)，優(yōu)化了電力使用并減少了排放。該系統(tǒng)可支持風(fēng)力推進(jìn)設(shè)備和空氣潤滑壓縮機(jī)增加的電力負(fù)荷，從而提高整體效率。

5、該設(shè)計(jì)為船舶配備了智能能源管理系統(tǒng)(iEMS)和航線優(yōu)化軟件，可確保最佳的能源利用，進(jìn)一步提高燃油效率，降低運(yùn)營成本。

6、為了保持船體清潔并進(jìn)一步減少阻力，該船還安裝了船體清潔機(jī)器人Hull Skater，這也有助于在運(yùn)營期間保持低油耗。

根據(jù)康士伯海事的分析，本次推出的“超高效散貨船”設(shè)計(jì)新穎，操作先進(jìn)，與僅采用傳統(tǒng)技術(shù)的先進(jìn)船舶相比，可降低一半以上的燃油成本。因此，它為船東提供了一個(gè)極具吸引力的解決方案。

Oskar Levander表示：“這個(gè)項(xiàng)目讓人大開眼界。先進(jìn)技術(shù)的結(jié)合節(jié)省了大量成本，使我們的新設(shè)計(jì)成為游戲規(guī)則的改變者。新設(shè)計(jì)船型的投資回收期很短，僅需要5年，對(duì)于希望降低成本并滿足未來環(huán)保法規(guī)要求的船東來說，這是一項(xiàng)明智的投資。在康士伯，我們致力于整合最佳技術(shù)，推動(dòng)海運(yùn)業(yè)走向更清潔、更高效的未來。”

風(fēng)帆技術(shù)前景廣闊

近年來，風(fēng)帆技術(shù)在船舶上的應(yīng)用發(fā)展迅速，示范效應(yīng)日益增強(qiáng)。

據(jù)國際風(fēng)帆動(dòng)力船舶協(xié)會(huì)(IWA)秘書長Gavin Allwright介紹，2023年是重要的一年，安裝各類型風(fēng)輔的船舶數(shù)量增加到33艘，未來幾個(gè)月還有16艘船待安裝。按照安裝風(fēng)輔船舶的貨運(yùn)能力來計(jì)算，總共約為200萬載重噸。

Gavin Allwright預(yù)測(cè)，2024年安裝量至少會(huì)增加一倍，到今年年底或2025年初安裝風(fēng)力輔助推進(jìn)系統(tǒng)的船舶至少會(huì)增加60～70艘，甚至可能更多。到2030年，安裝量將繼續(xù)每年翻一番。到2030年底，安裝風(fēng)輔的船舶數(shù)量可能會(huì)達(dá)到約3000多艘。

中國擁有豐富經(jīng)驗(yàn)

德他馬林在船舶風(fēng)帆技術(shù)應(yīng)用方面具有豐富經(jīng)驗(yàn)，除了本次新設(shè)計(jì)外，還參與了多個(gè)具有里程碑意義的大型項(xiàng)目都是出自其手，例如：

✦ 與BAR Technologies合作，通過Aframax／LRII船型的新設(shè)計(jì)引領(lǐng)風(fēng)力推進(jìn)的創(chuàng)新之路。這項(xiàng)合作旨在利用風(fēng)能的設(shè)計(jì)，提高船舶的性能，預(yù)計(jì)通過風(fēng)力推進(jìn)將當(dāng)前性能提高15％。

✦ 與BAR Technologies共同開發(fā)了一種新的風(fēng)力優(yōu)化船體設(shè)計(jì)，名為“Aquilo”，這標(biāo)志著向可持續(xù)船舶設(shè)計(jì)邁出了重要一步，也標(biāo)志著兩家公司在風(fēng)力輔助推進(jìn)技術(shù)方面的進(jìn)一步深度合作。

✦ 為新加坡干散貨船東Berge Bulk公司21萬載重噸散貨運(yùn)輸船“Berge Olympus”號(hào)安裝風(fēng)力推進(jìn)系統(tǒng)提供基本設(shè)計(jì)。這包括了對(duì)船舶結(jié)構(gòu)問題、穩(wěn)定性、其它與船舶集成相關(guān)的問題和海上保持等進(jìn)行的必要分析。該船已于2023年10月正式完成改裝，成為當(dāng)時(shí)“全球最強(qiáng)大風(fēng)帆貨船”。

✦ 與法國Louis Dreyfus Armateurs公司和武昌造船合作設(shè)計(jì)的3艘風(fēng)力輔助推進(jìn)滾裝船，每艘船都將由6個(gè)Flettner旋轉(zhuǎn)風(fēng)筒和2臺(tái)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)提供推力。這些發(fā)動(dòng)機(jī)可使用船用柴油和電子甲醇燃料。

德他馬林多個(gè)項(xiàng)目是與中國船廠進(jìn)行合作，該公司也曾表示：“我們?cè)谥袊鴵碛胸S富的經(jīng)驗(yàn)，在中國船廠完成了各種成功的項(xiàng)目就證明了這一點(diǎn)，這些成就反映了各方之間的緊密合作。”

值得一提的是，中國船廠在風(fēng)帆船舶方面也積攢了豐富經(jīng)驗(yàn)，除了上述全球最強(qiáng)大風(fēng)帆貨船“Berge Olympus”號(hào)之外，全球首艘加裝WindWings巨型風(fēng)帆船舶“Pyxis Ocean”號(hào)82000載重噸卡姆薩爾型散貨船的改造也是中國船廠完成的。這艘是由Cargill、BAR Technologies和Yara Marine聯(lián)手打造的開創(chuàng)性BAR Tech WindWings翼帆首次在開放水域投入應(yīng)用，以測(cè)試新技術(shù)，將風(fēng)能推進(jìn)方式引入商業(yè)航運(yùn)領(lǐng)域。2024年3月，“Pyxis Ocean”號(hào)完成了為期6個(gè)月的測(cè)試，所取得的性能結(jié)果與預(yù)期一致。

多家知名船東下單中國船廠

在這項(xiàng)創(chuàng)新研究中，康士伯海事公司選擇了一艘82000載重噸的卡姆薩爾型(Kamsarmax)散貨船作為新設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。據(jù)稱，卡姆薩爾型船舶代表一個(gè)多用途的選擇，因?yàn)檫@種船型經(jīng)常面臨全球低碳燃料可用性的限制，因此是這項(xiàng)研究的理想選擇。

近兩年來，82000載重噸卡姆薩爾型散貨船新造船市場(chǎng)十分火爆，也從側(cè)面應(yīng)證了這一研究在船型方面的選擇。據(jù)VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，今年截至目前，已有約59艘巴拿馬型／卡姆薩爾型散貨船訂單敲定。

值得注意的是，爭(zhēng)相下單訂購該船型的包括多家知名船東公司，且他們紛紛選擇中國船廠，充分體現(xiàn)出了對(duì)于中國船廠實(shí)力的認(rèn)可。代表性訂單包括：

✦ 國際知名船東挪威船王John Fredriksen家族控制的Seatankers Management公司在青島造船廠訂購4＋4艘82000載重噸散貨船。

✦ 希臘知名干散貨船東Star Bulk Carriers(未合并前)與青島揚(yáng)帆造船簽署了一份新的2艘卡姆薩爾型散貨船訂單。

✦ 希臘船東George Prokopiou控股的Sea Traders在恒力重工敲定了10艘卡姆薩爾型散貨船訂單。

✦ 德國散貨船巨頭Oldendorff Carriers在江蘇新韓通船舶重工下單訂造了2艘82000載重噸卡姆薩爾型散貨船，使其目前在該船廠的訂單總數(shù)增至12艘。

✦ 埃及最大的海運(yùn)公司National Navigation Company(NNC)在韓通船舶重工下單訂造2艘82000載重噸卡姆薩爾型散貨船。

✦ 山東海運(yùn)在新韓通訂造了12艘卡姆薩爾型船舶。

✦ 恒力集團(tuán)旗下恒力造船(大連)有限公司與海興航運(yùn)有限公司Fortune Ocean正式簽署4艘82000載重噸散貨船建造合同。