新加坡港，作為全球最繁忙的港口之一，近期因紅海危機(jī)導(dǎo)致的船只繞道現(xiàn)象，使得其擁堵問題愈發(fā)嚴(yán)重。也門胡塞武裝在紅海的商船攻擊，迫使船公司選擇避開蘇伊士運(yùn)河，繞行非洲南部的好望角，這導(dǎo)致貨輪無法在中東港口補(bǔ)充燃料或卸貨，而紛紛轉(zhuǎn)向新加坡外海等進(jìn)港。

由于新加坡港連接著歐洲、中東到中國的航運(yùn)路線，它成為了當(dāng)前補(bǔ)充燃料和集裝箱船重新分派的中心。然而，港口的擁堵不僅延誤了貨運(yùn)時程，還增加了運(yùn)價上漲的壓力。Drewry海事服務(wù)主管指出，新加坡集裝箱碼頭的利用率已接近90%，遠(yuǎn)超過最佳利用率70%的水平。

據(jù)統(tǒng)計，新加坡港今年前五個月的集裝箱吞吐量已達(dá)到1690萬TEU，同比增長8%。然而，隨著越來越多的船只繞道、航期修改，幾個特定港口的集裝箱堆場堆積了大量貨柜，船只等候進(jìn)港的時間也大大延長。

HSBC分析師團(tuán)隊在報告中預(yù)測，由于塞港問題短期內(nèi)難以解決，海運(yùn)現(xiàn)貨價格可能還會繼續(xù)上漲。該團(tuán)隊指出，港口效率不佳的狀況主要集中在亞洲的出口地帶和一些轉(zhuǎn)運(yùn)中心，這可能導(dǎo)致集裝箱運(yùn)價進(jìn)一步上漲。

根據(jù)Drewry的資料，上個月有44艘貨柜輪需要在外海排隊等待四天才能進(jìn)港，這相比今年1月時的14艘貨柜輪，擁堵情況顯著加劇。專家警告，新加坡港的塞港問題在未來幾個月可能會進(jìn)一步惡化，因為船只繞道的影響通常需要一段時間才會完全反映在全球運(yùn)輸體系中。