盡管聯(lián)合國(guó)已通過(guò)加沙地帶�；饏f(xié)議，但隨著船只繼續(xù)在紅海遇襲，行業(yè)普遍認(rèn)為，該協(xié)議并不能立即改變紅海航運(yùn)現(xiàn)狀，在當(dāng)前形勢(shì)下，期待船東和船員重返紅海，顯得過(guò)于“天真”。

Frontline 首席執(zhí)行官Lars Barstad在社交媒體上直言：“我們都希望哈馬斯和以色列能夠停火，但期待船東讓船員冒險(xiǎn)通過(guò)紅海或亞丁灣，實(shí)在是有些天真。通過(guò)需要時(shí)間，任何停火協(xié)議都是脆弱的，一旦協(xié)議破裂，船員就將陷入險(xiǎn)地。”他進(jìn)一步補(bǔ)充道，即便�；饏f(xié)議達(dá)成，也沒(méi)有任何證據(jù)表明胡塞武裝會(huì)因此停止對(duì)船只的襲擊。

德國(guó)航運(yùn)巨頭赫伯羅特早前也發(fā)表了類(lèi)似的看法。該公司發(fā)言人表示，即便哈馬斯與以色列達(dá)成�；饏f(xié)議，短期內(nèi)航運(yùn)業(yè)也難以恢復(fù)通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的正常通航。在運(yùn)河重新開(kāi)放后，需要至少四到六周的時(shí)間來(lái)重新安排航運(yùn)計(jì)劃，使運(yùn)營(yíng)恢復(fù)正常。在此期間，全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)將繼續(xù)承受巨大的壓力。

馬士基（AP Møller-Maersk）雖然拒絕發(fā)表評(píng)論，但其首席執(zhí)行官在今年二月曾表示，公司在考慮重返紅海之前需要一個(gè)永久性的解決方案。

事實(shí)上，船東對(duì)紅海安全形勢(shì)的擔(dān)憂(yōu)并非空穴來(lái)風(fēng)。在�；饏f(xié)議通過(guò)后，希臘散貨船“Tutor”輪（IMO: 9942627）仍在紅海海域荷臺(tái)達(dá)港附近遭到無(wú)人水面艇、無(wú)人機(jī)和彈道導(dǎo)彈的襲擊。

英國(guó)海上貿(mào)易行動(dòng)處（UKMTO）表示，周三，懸掛利比里亞國(guó)旗的“Tutor”輪在機(jī)艙受損后進(jìn)水，并已不再受船員控制。該船被一枚“不明飛行物”擊中，船尾還遭到一艘白色小型船只撞擊。

一位不愿透露姓名的希臘政府官員稱(chēng)：“該船遭到兩次空中和海上襲擊。目前尚無(wú)人員傷亡報(bào)告。”

美國(guó)中央司令部（CENTCOM）在談到這次襲擊時(shí)表示，這是胡塞武裝首次成功使用船只作為武器，“無(wú)人水面艦艇的撞擊導(dǎo)致嚴(yán)重的進(jìn)水和機(jī)艙受損。”

根據(jù)中遠(yuǎn)�？破煜麓�視寶為海運(yùn)圈聚焦提供的AIS信息，事發(fā)時(shí)，“Tutor”輪正從俄羅斯烏斯特魯加駛往約旦亞喀巴港，該船于6月9日5時(shí)左右關(guān)閉AIS，截至目前仍未開(kāi)啟。

航運(yùn)公開(kāi)數(shù)據(jù)庫(kù)Equasis信息顯示，“Tutor”輪注冊(cè)船東為希臘LIVENZA SHIPPING INC，ISM/船舶/商業(yè)管理公司為希臘EVALEND SHIPPING CO SA。

胡塞武裝的襲擊升級(jí)為紅海危機(jī)的后續(xù)走勢(shì)再次蒙上“陰影”。這場(chǎng)危機(jī)不僅對(duì)船東和船員產(chǎn)生了影響，也對(duì)全球供應(yīng)鏈造成了持續(xù)沖擊。由于船只被迫繞行非洲好望角，運(yùn)營(yíng)成本顯著增加，貨物運(yùn)輸時(shí)間大幅延長(zhǎng)，全球供應(yīng)鏈的壓力不斷加劇。

航運(yùn)安全提供商和咨詢(xún)公司Marisks的首席執(zhí)行官Dimitris Maniatis指出，胡塞武裝對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的影響是顯而易見(jiàn)的，每個(gè)人都清楚，他們不會(huì)停止攻擊，“他們明白自己的行動(dòng)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的重要性……他們明白自己所獲得的認(rèn)可比以前任何時(shí)候都要多。”