在近日舉行的希臘國際海事展覽會上，中國船舶集團有限公司旗下第七O八研究所自主研發(fā)設(shè)計的全球最大型氨雙燃料動力汽車運輸船（PCTC）等五款精品船型分別獲得分別獲得英國勞氏船級社（LR）、美國船級社（ABS）、法國船級社（BV）頒發(fā)的原則性認(rèn)可（AiP）證書，一舉拿下市場準(zhǔn)入證，引發(fā)業(yè)界廣泛關(guān)注，彰顯了該所在綠色低碳船舶研發(fā)領(lǐng)域強大的創(chuàng)新能力和引領(lǐng)效應(yīng)。

三款全球最大型“全新”船舶橫空出世

備受矚目的全球最大18萬立方米級液化天然氣（LNG）雙燃料動力液氫運輸船、全球最大12800車氨雙燃料動力超大型PCTC、全球最大15萬立方米級大型乙烷運輸船（ULEC）等新船型齊齊閃耀希臘海事展，全面展現(xiàn)中國造船實力。

其中，全球最大18萬立方米級液化天然氣（LNG）雙燃料動力液氫運輸船，是七〇八所專為液氫大批量跨境貿(mào)易而開發(fā)，獲得法國船級社（BV）頒發(fā)的AiP證書。該型船總長315米，型寬54米，采用雙層真空球罐，兩層之間為真空并進行絕緣填充，蒸發(fā)率控制為0.1%，單個球罐容積達到4.5萬方；采用柴油機或者LNG雙燃料主機推進，燃料艙布置在艏部區(qū)域；機艙區(qū)域配置質(zhì)子交換膜型（PERM）燃料電池，蒸發(fā)氫供PERM型燃料電池發(fā)電；額外配備2臺柴油/LNG雙燃料發(fā)電機以滿足裝卸貨配電需求。

該型船貨物機械處所布置在機艙上方，內(nèi)部設(shè)有再液化和壓縮機等液貨設(shè)備，廢棄燃燒處理裝置布置在煙囪內(nèi)部�？紤]到貨物密度低的特點，該型船考慮采用深V型船體，以盡可能增加吃水，設(shè)計吃水設(shè)計為10米�？紤]到視線盲區(qū)，該型船生活樓布置在船艏，前部設(shè)置擋風(fēng)罩降低風(fēng)阻。

另一型引發(fā)關(guān)注的是全球最大12800車氨雙燃料動力汽車運輸船。該型船是七O八所針對日益擴大的商品汽車運輸需求開發(fā)的新一代超大環(huán)保型汽車滾裝船，是專門為全球汽車制造商和經(jīng)銷商提供的高效運輸解決方案，此次獲得了英國勞氏船級社（LR）頒發(fā)的AiP。該型船可裝載12800輛標(biāo)準(zhǔn)車，采用先進的綠氨燃料動力系統(tǒng)，融合太陽能、電池等多種能量來源，較燃油可降低溫室氣體排放達到89%。相比上一代9000/10000車級汽車運輸船，該型船在載車數(shù)量大幅增加的情況下，日油耗僅略有小幅增加，而且全船有效裝載量、空間利用率等均有大幅提升。

該型船設(shè)置多層升降式甲板，可滿足各種超高、超重等大型車輛裝載，也可根據(jù)不同類型和尺寸車型裝載需求，進行靈活調(diào)整，使運輸能力和空間利用率實現(xiàn)最大化。該船具備裝載鋰電池、氫能、天然氣等多種動力型式的新能源車的能力，滿足日益增長的新能源運輸需求。其內(nèi)部配有高效靈活的滾裝裝卸系統(tǒng)，滿足多層車輛同時快速、安全裝卸。尤其是該型船還具有常規(guī)燃料、LNG、甲醇雙燃料等多種不同版本，為用戶提供了多種不同的解決方案。

全球最大15萬立方米級大型乙烷運輸船（ULEC）獲得美國船級社（ABS）頒發(fā)的AiP證書。該型船總長274米，型寬42米，采用ME-GIE乙烷雙燃料主機，單螺旋槳驅(qū)動。該船型方案兼容B型艙和MARK III薄膜艙兩種貨物維護系統(tǒng)，具有蒸發(fā)率更小、卸貨殘留更少、艙容利用率更高等特點，并兼容乙烯、丙烯和液化石油氣（LPG）等裝載。該型船船體線型、螺旋槳和舵經(jīng)過深度優(yōu)化，具有超高的燃油（氣）效率；滿足靠泊目前美國所有的主要乙烷出口碼頭和通航巴拿馬運河的尺度要求；還配置螺旋槳轂帽鰭、槳前節(jié)能導(dǎo)管和軸帶發(fā)電機等節(jié)能裝置，是一艘載貨量大、蒸發(fā)率低、能耗少、可靠性高、通用性和經(jīng)濟性優(yōu)的綠色環(huán)保型乙烷運輸船。

多款新一代“綠色”精品船型重磅亮相

七O八所研發(fā)的32萬載重噸馬六甲最大氨雙燃料動力超大型原油運輸船（VLCC），獲得BV頒發(fā)的AIP證書。其船長339米，船寬62米，采用單機單槳推進，配備氨雙燃料主機，滿足無限航區(qū)要求。本船氨燃料艙為半冷半壓式，主甲板設(shè)有2個材料為碳錳鋼的C型獨立液罐，每個艙容約6000立方米，續(xù)航可達18000海里，滿足中國-中東航線往返航程。此外，本船具有低油耗和高載貨能力的特點，采用多種節(jié)能措施，包括直立球艏線型優(yōu)化，節(jié)能裝置，大直徑螺旋槳等。特別是在馬六甲海峽限定吃水下，載重量較常規(guī)VLCC高出2萬噸，具有顯著的淺吃水經(jīng)濟性。

此外，七O八所研發(fā)的36萬載重噸氨雙燃料超大型礦砂船（VLOC）也獲得了LR頒發(fā)的AiP證書。該型船為遠洋航行礦砂船，載貨能力強大。除鐵礦石外，也可滿載鋁土礦，適用于巴西和西非航線。該型船設(shè)有2個C型氨燃料罐艙，對應(yīng)區(qū)域的甲板上設(shè)燃料準(zhǔn)備間；燃料加注站為開敞式，為防止貨物墜落，在頂部設(shè)有特別保護裝置。所有氨燃料系統(tǒng)均遠離居住區(qū)域，能夠有效隔離有毒氣體。該型船采用液氨雙燃料動力主機，可選擇開式洗滌塔以降低燃料成本；配備交流變頻泵、風(fēng)機及LED燈等節(jié)能裝置，且在設(shè)計中融入諸多智能船舶元素，如氣象智能導(dǎo)航、能效監(jiān)測，以及氨燃料系統(tǒng)營運監(jiān)測等。

作為中國民用船舶研發(fā)設(shè)計事業(yè)的開創(chuàng)者，七O八所始終站在造船技術(shù)前沿，秉承科技創(chuàng)新理念，積極開展綠色船舶、智能船舶、極地船舶等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，相繼推出了雙燃料推進全系列集裝箱船、散貨船、油化船、氣體船等船型解決方案，并持續(xù)進行優(yōu)化。該所還密切跟蹤海洋氫能裝備、氨/甲醇等替代燃料等新技術(shù)，開展裝備技術(shù)體系、總體概念方案、替代燃料推進關(guān)鍵系統(tǒng)研究，已成為引領(lǐng)我國船舶工業(yè)綠色船型技術(shù)發(fā)展的重要力量，為服務(wù)國家戰(zhàn)略、引領(lǐng)技術(shù)發(fā)展、創(chuàng)造行業(yè)價值作出了重要貢獻。

特約記者何寶新 通訊員司南、段雪瓊