7月1日，韓國韓華海洋（原大宇造船）宣布，與中東地區(qū)2家海運(yùn)公司分別簽訂了4艘LNG船和4艘超大型原油運(yùn)輸船(VLCC)的建造合同，總金額達(dá)21577億韓元（約合15.65億美元）。

韓華海洋沒有透露船東信息，但據(jù)悉4艘LNG船訂單來自阿布扎比國家石油公司（ADNOC）旗下子公司ADNOC Logistics & Services（ADNOC L&S）。ADNOC L&S在同日宣布，與韓華海洋和三星重工分別簽訂了4+1艘17.4萬方LNG船建造合同，總價值25億美元（約合人民幣181.78億元）。

此外，4艘VLCC訂單則來自阿曼國家物流服務(wù)商ASYAD集團(tuán)旗下子公司Asyad Shipping。據(jù)悉，Asyad Shipping原本在韓華海洋拿下了兩艘2026年的VLCC交付船臺，但最終決定將訂單數(shù)量再增加一倍。

包括此次承接的8艘新船訂單在內(nèi)，韓華海洋今年以來承接的船海裝備訂單已達(dá)27艘(座)，合同總金額53.5億美元（約合人民幣388.8億元），僅用半年時間就超過了去年全年35.2億美元的接單金額。

2023年，處于收購重組階段的韓華海洋接單步伐明顯放緩，全年接單金額僅為營業(yè)收入的50%。

這27艘船海裝備訂單包括16艘LNG船、7艘VLCC、2艘超大型液氨運(yùn)輸船（VLAC）、1艘VLGC、1座海工裝備。

截至目前，韓華海洋的手持訂單金額已超過200億美元，其中大部分為LNG船和大型集裝箱船。

韓國業(yè)界人士表示，近年來，全球VLCC市場逐漸復(fù)蘇，2022年全球VLCC新船訂單僅有3艘，2023年升至18艘，今年截至5月底，全球訂造的VLCC已達(dá)37艘。

目前，全球VLCC已進(jìn)入深度老齡化狀態(tài)，全球20年以上船齡的VLCC運(yùn)力占比為14.1%，同時隨著國際海事新規(guī)的不斷強(qiáng)化，老舊VLCC的拆解量將增加，因此有望開啟新一輪VLCC新船下單潮。而韓華海洋在VLCC建造領(lǐng)域擁有壓倒性的競爭力和建造業(yè)績，因此有望直接受益。據(jù)統(tǒng)計，目前全球在航的VLCC共計919艘，其中由韓華海洋建造的就達(dá)185艘，名列世界第一。

今年2月，韓華海洋與大洋洲地區(qū)船東簽訂了2艘VLCC訂單，合同總金額3420億韓元（約合2.57億美元）。這不僅是韓華海洋3年來承接的首份VLCC訂單，而且成交價格創(chuàng)下了自2008年國際金融危機(jī)爆發(fā)以來的最高紀(jì)錄。

從克拉克森新造船價格指數(shù)（Clarksons Newbuilding Price Index）來看，VLCC的造價在2021年以后的3年里足足上升了40%以上。因此，VLCC與LNG船、超大型液氨運(yùn)輸船（VLAC）一起，被造船業(yè)界視為新的高收益船型。

韓國業(yè)界人士表示，韓華海洋自2021年以后時隔3年首次承接VLCC，而且以16年以來的最高價格成交，從而重返VLCC建造市場，是該公司持續(xù)以高收益產(chǎn)品為主的選擇性接單戰(zhàn)略的勝利。

與此同時，韓華海洋今年以來承接的LNG船已達(dá)16艘，被評價為延續(xù)了“LNG船建造名家”的名聲。韓華海洋相關(guān)人士強(qiáng)調(diào)：“公司今年建造的LNG船將達(dá)到22艘，再次刷新歷史紀(jì)錄，而明年建造的LNG船將達(dá)到24艘，有望對加強(qiáng)提高公司的盈利水平發(fā)揮很大的作用。”

韓國信用評價表示：“由于集裝箱船訂單量下降，預(yù)計2024年的新船訂單量將比2021年和2022年有所減少，而韓華海洋的主力船型LNG船和替代燃料動力船等環(huán)保船舶的需求仍在持續(xù)，加上全球大型船企的手持訂單充足，船位資源緊張，預(yù)計短期內(nèi)該公司仍可保持良好的接單條件，以合適的價格承接新船訂單。”