2023年9月27日，聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議（UNCTAD，簡(jiǎn)稱貿(mào)發(fā)會(huì)議）發(fā)布《2023年海運(yùn)述評(píng)》報(bào)告，部分要點(diǎn)歸納如下：

一、海運(yùn)貿(mào)易情況

2022年全球海運(yùn)貿(mào)易量為120.27億噸，同比下滑0.4%；油品貿(mào)易量錄得6%的增速，而干散貨和集裝箱貿(mào)易量雙雙下滑，同比降幅分別為2.9%和3.7%。貿(mào)發(fā)會(huì)議預(yù)計(jì)今年全球海運(yùn)貿(mào)易增速為2.4%，2024-2028年間增速均在2%以上，該期間內(nèi)集裝箱貿(mào)易量增速有望升至3%左右。

二、完工交付情況

2022年全球完工交付量為5558.0萬(wàn)總噸，同比下滑8.6%。分船型看，三大主力船型完工交付占比達(dá)76.3%，其中散貨船交付規(guī)模最大（31.4%），其次為油船和集裝箱船（分別為26.5%和18.4%）。分造船國(guó)看，中日韓三國(guó)完工交付量占全球的93.0%，其中中國(guó)完工交付最多，占全球的比重為46.6%。

三、船隊(duì)發(fā)展情況

截至2023年1月1日，全球船隊(duì)規(guī)模超22.7億載重噸，同比增長(zhǎng)3.2%。其中，三大主力船型運(yùn)力占比近85%；液化氣船運(yùn)力增速最快（5.0%），其次是集裝箱船和油船（分別為3.9%和3.4%），散貨船船隊(duì)溫和增長(zhǎng)（2.8%）。全球船隊(duì)整體呈現(xiàn)老齡化，平均船齡為22.2年，超半數(shù)船舶的船齡大于15年。

四、航運(yùn)業(yè)脫碳

報(bào)告指出，為實(shí)現(xiàn)MEPC 80通過(guò)的在2050年前后實(shí)現(xiàn)凈零排放的目標(biāo)，每年或?qū)⑿枰�額外投資80億至280億美元。全球近99%（以艘數(shù)計(jì)）的船舶仍依賴傳統(tǒng)燃料，已訂造的船舶中約有21.1%（以艘數(shù)計(jì)）配備替代燃料，而要在2050年實(shí)現(xiàn)零碳燃料供應(yīng)，每年需投資約280億至900億美元在燃料生產(chǎn)和加注基礎(chǔ)設(shè)施等方面。與現(xiàn)有水平相比，脫碳轉(zhuǎn)型可能會(huì)使每年的燃料成本增加70%到100%，這將影響嚴(yán)重依賴海運(yùn)的小島嶼發(fā)展中國(guó)家和最不發(fā)達(dá)國(guó)家。

報(bào)告還提出，航運(yùn)業(yè)脫碳轉(zhuǎn)型的一個(gè)潛在后果是將增加海運(yùn)成本并對(duì)全球貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生影響。對(duì)于替代燃料和綠色技術(shù)投資的增加，以及降速航行都可能導(dǎo)致海運(yùn)成本增加。報(bào)告的情景模擬顯示，當(dāng)海運(yùn)成本上升10%、30%和50%時(shí)，商品和服務(wù)出口變動(dòng)中值將會(huì)下降0.11%、0.32%和0.60%，實(shí)際GDP將會(huì)下降0.01%、0.04%和0.08%。按2022年全球GDP（104萬(wàn)億美元）計(jì)算，減少0.08%相當(dāng)于減少約800億美元。（撰稿人：劉煬）