繼比亞迪之后，作為中國(guó)最大汽車出口商的奇瑞集團(tuán)也將組建自有船隊(duì)造船“出海”，而和其他傳統(tǒng)車企需要尋找船廠訂造新船不同，奇瑞集團(tuán)決定聯(lián)合旗下蕪湖造船廠在威海打造汽車運(yùn)輸船建造基地。

在收購(gòu)蕪湖造船廠15年后，曾經(jīng)一度被質(zhì)疑“不務(wù)正業(yè)”的奇瑞集團(tuán)終于獲得了回報(bào)。

奇瑞蕪船威海綠色海工科技產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目簽約，盤活原三進(jìn)船業(yè)資源

1月28日，奇瑞蕪船威海綠色海工科技產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目簽約儀式舉行。安徽省政協(xié)原副主席、黨組原副書記鄧向陽(yáng)，奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理尹同躍，威海市領(lǐng)導(dǎo)閆劍波、孔凡萍、李建、孫付春出席，閆劍波、尹同躍講話，孔凡萍主持。

奇瑞蕪船威海綠色海工科技產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目依托奇瑞集團(tuán)汽車出口優(yōu)勢(shì)及蕪湖造船廠手持訂單迫切生產(chǎn)需求，批量建造6000車位汽車運(yùn)輸船、8萬(wàn)噸級(jí)巴拿馬型散貨船等主導(dǎo)產(chǎn)品，達(dá)產(chǎn)后預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值50億元。

下一步，雙方將加快推進(jìn)項(xiàng)目落地，力促項(xiàng)目早落地、早建設(shè)、早投產(chǎn)。項(xiàng)目方還打算進(jìn)一步整合奇瑞集團(tuán)產(chǎn)業(yè)資源，帶動(dòng)高端船舶及海工裝備、汽車配套等產(chǎn)業(yè)資源落地。

據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，奇瑞蕪船威海綠色海工科技產(chǎn)業(yè)基地將利用原三進(jìn)船業(yè)的600畝土地、3萬(wàn)平方米的廠房資源。

三進(jìn)船業(yè)成立于2000年1月，曾經(jīng)是全國(guó)唯一一個(gè)獲得整船制造許可的外資企業(yè)，也是威海市最早引進(jìn)韓國(guó)先進(jìn)船舶傳播技術(shù)的現(xiàn)代化造船龍頭企業(yè)。成立十余年來(lái)，三進(jìn)船業(yè)借助于韓國(guó)先進(jìn)的造船技術(shù)，先進(jìn)的管理理念，在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)繁榮興盛的背景下獲得了高速發(fā)展，鼎盛時(shí)期擁有120萬(wàn)載重噸的造船能力，年產(chǎn)值近30億元。

然而，受2008年全球金融危機(jī)的影響，國(guó)際造船業(yè)整體陷入低迷，市場(chǎng)日趨萎縮，加之資金鏈斷裂，三進(jìn)船業(yè)的生產(chǎn)陷入低谷，經(jīng)營(yíng)舉步維艱。2014年8月，三進(jìn)船業(yè)進(jìn)入破產(chǎn)重整法律程序；歷時(shí)一年零四個(gè)月，三進(jìn)船業(yè)的重整工作在2015年12月完成，由浙江小可控股收購(gòu)，成為金融危機(jī)以來(lái)國(guó)內(nèi)第一起造船行業(yè)重整的成功案例。重整之后的新三進(jìn)船業(yè)于2016年1月開始新造船業(yè)務(wù)，2018年7月開展船舶維修及改建業(yè)務(wù)。

成立至今，三進(jìn)船業(yè)已經(jīng)交付了50艘余船，絕大多數(shù)為散貨船。值得一提的是，三進(jìn)船業(yè)曾于2009年交付了為挪威船東建造的1艘6700車位汽車運(yùn)輸船，當(dāng)時(shí)這是國(guó)內(nèi)建造的最大汽車運(yùn)輸船。

官網(wǎng)信息顯示，三進(jìn)船業(yè)擁有一座10萬(wàn)噸級(jí)船塢并配有一臺(tái)450噸龍門吊，一艘10萬(wàn)噸級(jí)浮船塢，兩個(gè)10萬(wàn)噸級(jí)船臺(tái)配有兩臺(tái)240噸塔吊，舾裝碼頭總長(zhǎng)超過(guò)1800米。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，2016年以來(lái)，三進(jìn)船業(yè)共計(jì)交付了14艘新船，最后一艘是在2020年12月交付的13774載重噸油化船“SANJIN 3025”號(hào)。而在2017年12月之后，三進(jìn)船業(yè)沒有接獲任何新船訂單。

首份訂單落地，蕪湖造船廠將建造3艘LNG雙燃料大型汽車船

據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，蕪湖造船廠近日已經(jīng)承接了3艘7000車位LNG雙燃料動(dòng)力汽車運(yùn)輸船，預(yù)計(jì)將在2023年開工建造。該型船船長(zhǎng)199.90米，船寬38.00米，型深15.50米，設(shè)計(jì)吃水8.60米，分別入級(jí)DNV、法國(guó)船級(jí)社（BV）和中國(guó)船級(jí)社（CCS）三大船級(jí)社。

據(jù)消息人士透露，蕪湖造船廠這3艘7000車位汽車運(yùn)輸船訂單正來(lái)自其母公司奇瑞汽車。該型汽車運(yùn)輸船可滿足中國(guó)-南美，中國(guó)-歐洲一個(gè)往返航次的燃?xì)庑枨�。船上�?2層甲板，擁有專業(yè)的汽車運(yùn)輸綁扎系統(tǒng)和全船通風(fēng)、防火系統(tǒng)，在運(yùn)維管理，人員控制，航線優(yōu)化、縱向控制等方面，可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)一采集和資源集中管理，同時(shí)，滿足北美、歐洲等國(guó)家和地區(qū)環(huán)保和排放的要求。

新船采用柴油、燃?xì)?ldquo;雙燃料”，主機(jī)、發(fā)電機(jī)、鍋爐均為雙燃料，帶SCR系統(tǒng)，另外主機(jī)在使用MGO時(shí)，配有ICER系統(tǒng)，均能滿足TIER III的環(huán)保要求；第一次使用iCER廢氣再循環(huán)系統(tǒng)防止甲烷逃逸技術(shù)，提高主機(jī)的性能，降低燃?xì)庀�耗�?~5%，大量減少硫氧化物等溫室氣體排放,低碳環(huán)保、綠色節(jié)能；配備電池混動(dòng)技術(shù)，通過(guò)電池的支持減輕主機(jī)和發(fā)電機(jī)的負(fù)荷，從而提高燃油效率，減少約40%以上的二氧化碳排放量。

據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，蕪湖造船廠并非首次建造汽車運(yùn)輸船。蕪湖造船廠曾于2018年交付了首艘800車位滾裝船，這是蕪湖造船廠承建的第一艘商品車滾裝船。

據(jù)了解，蕪湖造船廠隸屬于奇瑞控股集團(tuán)旗下六大板塊之一的船舶板塊，奇瑞在2007年收購(gòu)了蕪湖造船廠，通過(guò)資產(chǎn)重組改制成為蕪湖新聯(lián)造船有限公司，2010年搬遷至三山新廠區(qū)。目前更名為蕪湖造船廠有限公司，是國(guó)家大型一檔造船企業(yè)，同時(shí)也是海軍海洋綜合調(diào)查船以及其它軍輔船的重要生產(chǎn)基地。

蕪湖造船廠致力于智能船舶和綠色船舶的開發(fā)和制造，民船版塊已形成液貨船、海工船、散貨船、特種船和多用途船五大成熟領(lǐng)域。

奇瑞汽車成立合資國(guó)際滾裝運(yùn)輸公司，將組建自有汽車運(yùn)輸船船隊(duì)

去年12月，奇瑞汽車聯(lián)合安徽省港航集團(tuán)、安徽江淮汽車集團(tuán)共同成立了安徽航瑞國(guó)際滾裝運(yùn)輸有限公司，計(jì)劃打造自有汽車運(yùn)輸船船隊(duì)。合資公司由奇瑞汽車44.44444%、安徽省港航集團(tuán)持股也為44.44444%、江淮汽車持股11.11111%。

作為中國(guó)汽車品牌出海的代表之一，奇瑞汽車已經(jīng)取得了諸多亮眼的成績(jī)。在剛剛過(guò)去的2022年，中國(guó)汽車全年出口311.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.4%，超越德國(guó)成為僅次于日本的全球第二大汽車出口國(guó)。其中奇瑞集團(tuán)出口45.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)68%，連續(xù)20年位居中國(guó)乘用車品牌出口第一。今年春節(jié)期間，奇瑞汽車先后向歐洲、中亞、澳洲、南美地區(qū)的11個(gè)國(guó)家發(fā)送了2.4萬(wàn)輛車。

目前，奇瑞集團(tuán)已經(jīng)形成比較穩(wěn)定的國(guó)際、國(guó)內(nèi)“雙市場(chǎng)”格局，海外出口成為企業(yè)快速發(fā)展的重要引擎，推動(dòng)奇瑞實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，在2022年汽車銷量排名前10位的企業(yè)集團(tuán)中，奇瑞集團(tuán)增速28.2%，位居行業(yè)第二。奇瑞集團(tuán)年?duì)I業(yè)收入首次突破2000億元大關(guān)；年銷量123萬(wàn)輛，首次突破100萬(wàn)輛，各項(xiàng)主要經(jīng)營(yíng)指標(biāo)都創(chuàng)造了歷史最好水平。至此，奇瑞集團(tuán)全球汽車用戶累計(jì)超過(guò)1120萬(wàn)，其中海外用戶240萬(wàn)。

蕪湖港國(guó)際碼頭待發(fā)全球市場(chǎng)的奇瑞集團(tuán)各品牌車型

隨著出口量增長(zhǎng)，包括奇瑞在內(nèi)的中國(guó)車企對(duì)汽車運(yùn)輸船的運(yùn)力需求與日俱增，而近年來(lái)汽車運(yùn)輸船市場(chǎng)運(yùn)力緊張、運(yùn)價(jià)高漲，成為阻礙中國(guó)汽車出海的“絆腳石”。為了解決汽車出口海運(yùn)“卡脖子”難題，中國(guó)車企已經(jīng)開始“跨界”造船。

此前，上汽集團(tuán)通過(guò)其子公司上汽安吉物流運(yùn)營(yíng)自有船隊(duì)，上汽安吉物流去年也在江南造船訂造了5艘LNG動(dòng)力汽車運(yùn)輸船。去年上汽安吉物流還與中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)、上港物流合資成立遠(yuǎn)海汽車船公司，這家合資公司已經(jīng)陸續(xù)訂造了多達(dá)15艘7000-8600車位LNG雙燃料汽車運(yùn)輸船。另外，比亞迪今年1月確認(rèn)在廣船國(guó)際訂造2艘7000車位LNG雙燃料汽車運(yùn)輸船。有消息稱，比亞迪還將在招商工業(yè)訂造4艘全球最大9400車位雙燃料汽車運(yùn)輸船。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，2022年汽車運(yùn)輸船新船訂單多達(dá)69艘約53萬(wàn)車位，創(chuàng)下自2007年以來(lái)的最高紀(jì)錄。截至目前汽車運(yùn)輸船手持訂單共計(jì)108艘，其中89艘由中國(guó)船廠建造、4艘由韓國(guó)建造、15艘由日本建造。