2022年，拆船市場(chǎng)面臨諸多挑戰(zhàn)，總體較為低迷。船舶現(xiàn)金買家GMS在其最新周報(bào)中表示，辭舊迎新之際，印度次大陸市場(chǎng)仍處于低谷。雖然拆船價(jià)格仍然堅(jiān)挺，達(dá)到500美元/噸以上（歷史平均價(jià)格約為350美元/噸左右），但各地市場(chǎng)情緒仍不穩(wěn)定。孟加拉國面臨持續(xù)的金融危機(jī)，只有極少數(shù)擁有私人融資和遠(yuǎn)期信用證的孟加拉國買家才有能力購得待拆船舶。由于價(jià)格的不確定性，許多拆船廠處于觀望狀態(tài)。

印度市場(chǎng)的情況稍好，但拆船價(jià)格已自去年超過700美元/噸的峰值下滑約200美元/噸。土耳其過去一周依然沒有拆船交易�？傮w而言，許多拆船廠表現(xiàn)相對(duì)謹(jǐn)慎。港口報(bào)告也證實(shí)，在過去的6個(gè)月里，到達(dá)港口拆解的船只非常少。

船舶經(jīng)紀(jì)公司Star Asia的報(bào)告顯示，2022年，印度次大陸的拆船價(jià)格波動(dòng)幅度約為36%。第一季度，拆船價(jià)格在680~700美元/噸之間，最低為480~500美元/噸，此后下降了200美元/噸。目前拆船市場(chǎng)面臨的各類問題和風(fēng)險(xiǎn)并未消失，但不確定性正在下降。

隨著時(shí)間的推移，拆船價(jià)格將更加不穩(wěn)定，因?yàn)閮r(jià)格趨勢(shì)將取決于孟加拉國和巴基斯坦市場(chǎng)在船舶供應(yīng)增多的情況下是否會(huì)放寬相關(guān)政策。市場(chǎng)參與者認(rèn)為，2023年將是再平衡的一年，價(jià)格將回到疫情前的水平。當(dāng)前歐洲和美國對(duì)廢鋼的需求仍然低迷，但半成品和成品鋼材價(jià)格出現(xiàn)了上漲勢(shì)頭，價(jià)格已有所回升。此外，中國疫情防控優(yōu)化措施也增加了市場(chǎng)樂觀情緒，預(yù)計(jì)制造業(yè)將得以快速重振。