Al支持的船舶性能軟件公司Bearing認為，目前多達30%的航運公司對即將出臺的碳強度指標規(guī)則采取了觀望的態(tài)度。

從2023年1月1日起，所有5,000總噸以上的船舶都需要根據(jù)提交給IMO的數(shù)據(jù)計算出CII等級。該評級是對船舶每單位貨物容量每海里排放的二氧化碳的計算。

評級將以A和E之間的字母形式出現(xiàn)，A位于最高級別，評級將每年確定一次。獲得三年D級或一年E級的船舶，將需要實施船舶能效管理計劃，制定提高績效的計劃。

今年早些時候，該公司推出了一個工具來支持航運公司遵守ClI。Bearing首席執(zhí)行官Dylan Keil表示，雖然大多數(shù)公司都在密切關(guān)注新規(guī)則，但仍有少數(shù)公司不那么積極主動。

Keil說:“有些航運公司已經(jīng)考慮了一年，并在內(nèi)部構(gòu)建了自己的解決方案，并且在這方面處于領(lǐng)先地位。”

“但這在我們與之交談過的公司中所占比例很小，可能不到公司的20%。

有大多數(shù)航運公司在關(guān)注CII，但可能還有30%的在觀望。

“我們真的不確定這將如何改變市場，對于具有良好評級的船只可能會有什么樣的溢價。他們想遵守，但不一定確定最好的選擇是什么，以及如何解決這個問題。”

Keil說，另外兩個群體是那些尚未擔心監(jiān)管并可能考慮從2024年開始遵守的群體，以及那些在外部因素迫使他們采取行動之前表現(xiàn)出興趣不大的群體。

Keil解釋說，Bearing從公司船隊中的每艘船獲取數(shù)據(jù)，并將其輸入系統(tǒng)以分析整體性能。

“我們所做的......是從船只獲取中午報告數(shù)據(jù)——無論格式如何——我們會自動獲取并將其輸入我們的前端用戶界面，"他說。

“因此，只要您在中午通過CC Bearing報告電子郵件，我們就會自動向您顯示整個船隊當前的ClI分數(shù)。你可以看到哪些船只的評級很好，哪些船只的評級很差等等，然后公司可以預測全年的CII評級。”

“這是一個累積分數(shù)，對你來說重要的是在12月31日的評分。我們利用了人工智能中的許多先進模型，并使用這些模型來預測年底的分數(shù)。”

該公司可以預測未來的交通模式、前幾年的表現(xiàn)和天氣模型，以了解船舶在今年余下時間可能行駛的地點、港口、速度、航行天數(shù)以及航行期間可能面臨的條件。

“與我們合作的大多數(shù)航運公司或船東都有相當廣泛的船只，有的甚至擁有數(shù)百艘船只，在這種情況下，它們涵蓋了從A到E的全部范圍，并且近乎反映全球船隊的情況。"凱爾說。

“我們已經(jīng)能夠從本質(zhì)上描述全球艦隊，因為我們有AIS數(shù)據(jù)和這些強大的模型，所以我們大致知道每艘船的CII評級是多少，我們看到它根據(jù)船舶的類型和船的大小。”

“如果你是一艘大靈便型散貨船，那么這些船只中發(fā)生故障的比例要小得多。一般來說，如果你的船只在過去一年左右的時間里航行得非�？�，那么評級很可能會不及格。

如何提高船舶的CII評級？

Keil說，雖然提高船舶的CII分數(shù)可能相對簡單，但這將取決于開始嘗試的年份。

如果將速度降低10%，船舶評級就會有顯著的提高。

“如果他們在正確的時間采取行動，就很容易扭轉(zhuǎn)局面，"他說。

“挑戰(zhàn)在于分數(shù)是累積的，如果在二月份做出改變，那很容易，因為在一年的大部分時間里，船舶都會以高效的方式運作；但如果我在11月做出改變，那就要困難得多，因為到那時，此前已11個月的不良行為。”