航運(yùn)界網(wǎng)消息，自上周挪威氣候與環(huán)境部長Espen Barth Eide發(fā)表“LNG的時(shí)代已經(jīng)過去，應(yīng)停止對(duì)LNG動(dòng)力船的投資”言論以來，遭到了挪威天然氣行業(yè)的嚴(yán)厲批評(píng)。貿(mào)易組織Energigass Norge認(rèn)為，該部長的發(fā)言受到了誤導(dǎo)。

具體來說，上周，Espen Barth Eide在航運(yùn)業(yè)走向碳中和未來的研討會(huì)上指出，LNG投入使用以來，一直被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)零碳目標(biāo)的過渡燃料，但這一過渡期即將結(jié)束，未來需要例如混合氨氣等更新的燃料以支持可持續(xù)燃料的發(fā)展。據(jù)悉，他目前擔(dān)任北歐部長理事會(huì)（Nordic Council of Ministers）的主席職務(wù)。

EspenBarth Eide認(rèn)為，企業(yè)應(yīng)該以凈零為目標(biāo)，而不僅僅是減排。Energigass Norge的日常經(jīng)理Tore Woll對(duì)此持不同觀點(diǎn)，他表示：“該部長將自己放在船東的位置上考慮問題，是值得稱贊的。但是未來使用合成氨燃料并不排除以LNG作為過渡性解決方案。一方面，氨燃料的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要時(shí)間；另一方面，LNG能夠減少二氧化碳排放量。”

EspenBarth Eide強(qiáng)調(diào)稱，他沒有發(fā)布相關(guān)禁令，不能也不會(huì)規(guī)定北歐航運(yùn)公司必須購買/不購買何種類型的船舶。從長遠(yuǎn)來看，他預(yù)計(jì)船隊(duì)重組將使該行業(yè)在利潤、船員招聘等方面獲益。尤其是對(duì)剛畢業(yè)生群體來說，他們應(yīng)該會(huì)更愿意為航運(yùn)業(yè)的未來而努力。

歐盟立法機(jī)構(gòu)正在努力為航運(yùn)業(yè)搭建燃料框架，作為歐盟最新氣候計(jì)劃“Fit for 55”的一部分，未來的新造船問題將變得尤為突出。歐盟委員會(huì)的“FuelEUMaritime”提案重點(diǎn)關(guān)注LNG的使用，該委員會(huì)早在2020年就對(duì)該領(lǐng)域進(jìn)行了初步影響分析，認(rèn)為LNG是一種“顯著減少污染”的替代燃料。疫情的爆發(fā)導(dǎo)致相關(guān)談判陷入僵局。消息人士透露，船用燃料技術(shù)目前仍處于技術(shù)層面，尚未進(jìn)入到政治領(lǐng)域。

目前，LNG能否被視為一種過渡性燃料仍存在爭議。馬士基拒絕讓LNG在向更可持續(xù)燃料的過渡階段發(fā)揮作用，但達(dá)飛集團(tuán)等其他主要航運(yùn)公司仍在投資LNG動(dòng)力船。