美國環(huán)保協(xié)會(huì)（EDF）下屬非盈利研究機(jī)構(gòu)（RTI International）在周一發(fā)布的報(bào)告“Act Now or PayLater”指出，如果不采取進(jìn)一步行動(dòng)減少排放，到2100年，氣候變化影響可能會(huì)使航運(yùn)業(yè)每年額外損失250億美元。

報(bào)告指出，從2018年到2020年，全球集裝箱航運(yùn)業(yè)的年平均營業(yè)利潤不到200億美元。

航運(yùn)業(yè)在過去25年快速發(fā)展，目前碳排放占全球運(yùn)輸相關(guān)排放量的20%左右。2021年，航運(yùn)業(yè)排放量上升了近5%。

EDF全球運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)高級(jí)經(jīng)理Marie Hubatova指出，這份報(bào)告清楚地表明，如果不采取進(jìn)一步的行動(dòng)，氣候變化將對航運(yùn)業(yè)造成重大影響。

氣候變化對航運(yùn)業(yè)和港口的影響包括以下方面：海平面上升；強(qiáng)烈的熱帶風(fēng)暴；內(nèi)陸洪水；干旱；極端高溫事件。

Hubatova表示，有關(guān)脫碳的討論目前主要集中在新燃料和技術(shù)的成本上，但必須考慮推遲氣候變化應(yīng)對舉措而產(chǎn)生的成本可能達(dá)到每年數(shù)百億美元。如果航運(yùn)和所有運(yùn)輸部門都不采取行動(dòng)減少排放，供應(yīng)鏈危機(jī)或?qū)⒊蔀槌�態(tài)。

回顧過往，2005年卡特里娜颶風(fēng)在美國港口造成22億美元損失；2018年颶風(fēng)佛羅倫斯在美國港口造成4600萬美元損失；2019年，密西西比河創(chuàng)紀(jì)錄的水位導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品出口運(yùn)輸中斷，造成近10億美元的損失；同年，由于巴拿馬運(yùn)河地區(qū)的嚴(yán)重干旱和交通限制，航運(yùn)業(yè)損失了2.3億~3.7億美元。

該報(bào)告估計(jì)，到2050年，每年由于港口中斷和風(fēng)暴破壞造成的損失將增加29億美元至98億美元；到2100年，這一數(shù)字將增至253億美元/年。

Hubatova指出：這些發(fā)現(xiàn)有助于讓船東看到問題的另一面，并認(rèn)識(shí)到如果他們在船隊(duì)脫碳投資上拖延，可能會(huì)因氣候影響而支付高昂成本。海運(yùn)是全球貿(mào)易與合作的核心，肩負(fù)著領(lǐng)導(dǎo)脫碳工作的獨(dú)特責(zé)任。