近日，在勞氏日?qǐng)?bào)(Lloyd's List)舉辦的一次網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上，與會(huì)者經(jīng)過討論認(rèn)為，智能技術(shù)將以前所未有的方式分化航運(yùn)。究竟是緣何會(huì)得出此結(jié)論呢？

航運(yùn)數(shù)字化最大阻礙

在勞氏日?qǐng)?bào)舉辦的這次網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上，ABB的船舶與港口業(yè)務(wù)航運(yùn)監(jiān)管和公共事務(wù)負(fù)責(zé)人Eero Lehtovaara，OneWeb的海事主管Carole Plessy，Thome集團(tuán)負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈的副總裁Peter Schellenberger，以及Lloyd’s List Intelligence公司的產(chǎn)品經(jīng)理Elena Hauerhof圍繞數(shù)字技術(shù)如何使傳統(tǒng)的工作方式變得更加明朗進(jìn)行了討論，大家一致認(rèn)為，行業(yè)必須迅速應(yīng)對(duì)“豎井思維”和對(duì)于成本而非價(jià)值的執(zhí)著。

大家還在會(huì)上明確指出，智能(SMART)運(yùn)輸——數(shù)字化連接，通過不間斷的驗(yàn)證數(shù)據(jù)流來輔助運(yùn)營(yíng)——已不再是行業(yè)熱門詞匯。但是，距離航運(yùn)被真正成為“智能”之前還有很長(zhǎng)的路要走。

全球爆發(fā)的新冠疫情迫使行業(yè)采用新的數(shù)字化流程，這也促使大家了解到了以前許多數(shù)字化實(shí)踐已不再適用。Plessy表示，目前對(duì)于船舶的評(píng)估報(bào)告便是最好的例子�？偣こ處熅幹频臄�(shù)據(jù)表收集一組有限的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)點(diǎn)，作為評(píng)估1億美元資產(chǎn)表現(xiàn)的一種方式，這是“難以想象的”。再比如，一個(gè)中型工廠或上游能源企業(yè)是基于實(shí)時(shí)管理的數(shù)千個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)來進(jìn)行運(yùn)營(yíng)的，無法應(yīng)對(duì)需求快速變化的能源企業(yè)已經(jīng)破產(chǎn)。因此，改善海上互聯(lián)互通至關(guān)重要。

目前，公海上的船舶享受的連通性僅占現(xiàn)代城市辦公室連通性的十分之一到二十分之一，而這些連通性的大部分還都是為了滿足海員的需求，船舶作業(yè)有帶寬限制。但是，這種情況即將改變。Plessy表示，到2025年，“類似陸地的連接”很可能會(huì)成為海上連接的常態(tài)。

海上連接給行業(yè)帶來了機(jī)遇，但人們也需要承認(rèn)，科技公司在解釋其價(jià)值主張方面做得不夠。Schellenberger表示:“除非(數(shù)字技術(shù))能夠?qū)崿F(xiàn)貨幣化，或者在安全性、運(yùn)營(yíng)性能和優(yōu)化方面創(chuàng)造額外價(jià)值，否則它將不會(huì)被行業(yè)接受，尤其是船東和管理公司。”

然而，這就好似打開了一個(gè)潘多拉盒子。我們應(yīng)該獲取什么數(shù)據(jù)？如何獲取數(shù)據(jù)?共享數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)模式是什么?我們了解需要解決的問題嗎?我們是否充分利用了現(xiàn)有的數(shù)據(jù)?我們真的了解客戶的需求痛點(diǎn)嗎?

Lehtovaara承認(rèn)，雖然財(cái)務(wù)可預(yù)見性是所有業(yè)務(wù)的基石，但要把一切都放在智能航運(yùn)的旗幟下是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。也許最好的起點(diǎn)是從容易實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)開始，例如首先實(shí)現(xiàn)發(fā)送端口和接收端口的連接，以避免船舶在停泊處等待泊位。

設(shè)備制造商、數(shù)字技術(shù)提供商和船舶運(yùn)營(yíng)商應(yīng)該與船舶代理商、港口運(yùn)營(yíng)商和供應(yīng)鏈上下其他板塊合作，以優(yōu)化船舶的性能和健康狀況，并提供手頭工作任務(wù)的可預(yù)測(cè)性。

即使是加強(qiáng)可預(yù)見性這樣一項(xiàng)簡(jiǎn)單的任務(wù)，也會(huì)遇到試圖使問題復(fù)雜化的傳統(tǒng)做法。航運(yùn)業(yè)當(dāng)下的阿喀琉斯之踵是豎井思維。端到端數(shù)字化可能適用于集裝箱運(yùn)輸或郵輪，但不適用于不定期船舶，因?yàn)槟康牡睾拓浳锝?jīng)常在很少給予關(guān)注的情況下被修改。

Schellenberger表示:“如果你想實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，你必須將低技術(shù)與高科技結(jié)合起來，并知道這些‘豎井思維’的利益相關(guān)者是誰。”必須有促使各方加入的動(dòng)力。

Lehtovaara表示，“豎井思維”將會(huì)使行業(yè)發(fā)展?jié)u行漸遠(yuǎn)。例如一家海洋設(shè)備公司可能會(huì)提供一種新的節(jié)油裝置，“但第一層相關(guān)方會(huì)表示這不是我們的船，所以我們不處理它；第二個(gè)相關(guān)方會(huì)說這是我們的船，但我們不支付燃料；而支付燃料費(fèi)用的一方則會(huì)表示，我們不會(huì)投資于不屬于我們的東西，所以我們會(huì)忽視它。”

航運(yùn)數(shù)字化最新關(guān)卡

航運(yùn)業(yè)作為一個(gè)古老而傳統(tǒng)的行業(yè)，相較于汽車等其他行業(yè)牽手互聯(lián)網(wǎng)本就稍晚，經(jīng)過多年發(fā)展，尤其這幾年航運(yùn)業(yè)的數(shù)字化未來發(fā)展前景逐步得到行業(yè)認(rèn)可的同時(shí)，數(shù)字化進(jìn)程也漸漸進(jìn)入發(fā)展快車道，在短短幾年間便已在全產(chǎn)業(yè)鏈上下全面鋪開。在經(jīng)過初期探索之后，如今行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型已行至關(guān)鍵緊要處。那么，現(xiàn)如今阻礙行業(yè)數(shù)字化發(fā)展的問題除了前文所提到的“豎井思維”外，還有哪些需要直面的問題呢？

首先，是互聯(lián)互通問題。在本次會(huì)議上，與會(huì)成員一致認(rèn)為，解決互聯(lián)互通難題尤為重要，無法互聯(lián)互通的系統(tǒng)導(dǎo)致分析師難以更好利用現(xiàn)有數(shù)據(jù)進(jìn)行相應(yīng)分析，以最大限度發(fā)揮數(shù)據(jù)的作用。的確，在船舶整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的幾千家企業(yè)在實(shí)際業(yè)務(wù)中產(chǎn)生了大量的數(shù)據(jù)，從船舶設(shè)計(jì)、建造到最后的投入運(yùn)營(yíng)的全過程會(huì)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)包括船舶航行數(shù)據(jù)、設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)、檢驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)、設(shè)備質(zhì)量數(shù)據(jù)、貨物物流數(shù)據(jù)、船舶能效數(shù)據(jù)等等，但值得注意的是，產(chǎn)業(yè)鏈上任何一方所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)都只能描述船舶行業(yè)的某一個(gè)側(cè)面，并不能描述船舶全貌。同時(shí)，由于各個(gè)機(jī)構(gòu)間信息系統(tǒng)的差異，各機(jī)構(gòu)之間最終形成了若干數(shù)據(jù)孤島，除了政策性、強(qiáng)制要求之外，各機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)目前還無法實(shí)現(xiàn)有效共享與聯(lián)通，這使得數(shù)據(jù)生產(chǎn)要素的作用無法充分被發(fā)揮出來。而要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)智能化，行業(yè)相關(guān)各方間的數(shù)據(jù)共享、交換是必不可少，即數(shù)據(jù)需要流動(dòng)起來才有價(jià)值。此外，比起其他行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)更強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)，更強(qiáng)調(diào)充分連接，更強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)的流動(dòng)和集成以及分析和建模，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是要有數(shù)據(jù)的流動(dòng)和分析�，F(xiàn)如今的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題便是數(shù)據(jù)的可交換性還不足夠。

其次，是數(shù)據(jù)共享的難題。與會(huì)者還提到，如何讓不能或不愿參與合作一同優(yōu)化運(yùn)輸行業(yè)的參與者聯(lián)合起來也是航運(yùn)數(shù)字化進(jìn)程中需要克服的障礙。隨著行業(yè)發(fā)展，在船舶設(shè)計(jì)、建造和營(yíng)運(yùn)過程中所產(chǎn)生數(shù)據(jù)會(huì)越來越多，同時(shí)，隨著數(shù)據(jù)在船舶行業(yè)中發(fā)揮越來越大的作用，數(shù)據(jù)應(yīng)用也將越來越廣泛。到那時(shí)，僅僅實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)間的互聯(lián)互通顯然還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，如何讓各種不同格式的數(shù)據(jù)能夠流通起來才是關(guān)鍵挑戰(zhàn)所在，即實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。目前，由于缺乏互信、缺少標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)安全難以保證等因素，產(chǎn)業(yè)鏈各單位的數(shù)據(jù)難以流通和共享，數(shù)據(jù)的作用和價(jià)值沒有充分得以體現(xiàn)。目前擺在實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享面前的幾座大山包括：首先，無法共享，由于尚無任何標(biāo)準(zhǔn)或者統(tǒng)一的規(guī)范，導(dǎo)致不同企業(yè)都各自研制出了各自的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，不同系統(tǒng)產(chǎn)生出不同格式的數(shù)據(jù)。因此，如何讓各種不同格式的數(shù)據(jù)能夠流通起來是解決共享問題所直面的首個(gè)重要挑戰(zhàn)。其次，不愿意共享。隨著數(shù)據(jù)重要性的日漸提升，數(shù)據(jù)作為資源和資產(chǎn)的價(jià)值逐漸被認(rèn)知，如何保障自身權(quán)益成為業(yè)界決定是否共享出數(shù)據(jù)資源的關(guān)鍵。第三，不會(huì)共享。數(shù)據(jù)共享本就是一個(gè)較為復(fù)雜的流程。除了數(shù)據(jù)格式外，業(yè)界還很擔(dān)心共享過程中所產(chǎn)生的一些影響，例如共享的數(shù)據(jù)被用作什么，效果如何等。第四，不敢共享。主要顧慮來自安全問題，共享的數(shù)據(jù)是否會(huì)被濫用，會(huì)否產(chǎn)生攻擊，會(huì)否被泄漏等。由此可見，打通船舶行業(yè)數(shù)據(jù)孤島，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享是搭建船舶行業(yè)數(shù)字新生態(tài)鏈的關(guān)鍵一步。

第三，是數(shù)據(jù)的驗(yàn)證問題。數(shù)據(jù)的使用帶來諸多好處的同時(shí)，也增加了某些敏感或有價(jià)值的數(shù)據(jù)被濫用的風(fēng)險(xiǎn).為了保證數(shù)據(jù)在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中的安全性、保密性等，防范使用過程中的欺詐行為，需要再建立一種信任機(jī)制。數(shù)據(jù)的驗(yàn)證，可使用加密技術(shù)對(duì)網(wǎng)絡(luò)上傳輸?shù)臄?shù)據(jù)信息進(jìn)行加密和解密、數(shù)字簽名和簽名驗(yàn)證，確保網(wǎng)上傳遞信息的安全性、完整性。數(shù)據(jù)經(jīng)過驗(yàn)證后，數(shù)據(jù)在網(wǎng)絡(luò)上的互通與共享的安全問題便可得到保障。權(quán)威的、公正的、可信賴的第三方在數(shù)據(jù)驗(yàn)證工作中的作用便顯得至關(guān)重要了。Lehtovaara在會(huì)上就指出，數(shù)據(jù)本身也需要得到驗(yàn)證，就像船級(jí)社對(duì)鋼鐵質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)證一樣，同樣的原理也適用于數(shù)據(jù)分析。

航運(yùn)數(shù)字化通關(guān)秘鑰

在本次會(huì)議上，航運(yùn)業(yè)的系統(tǒng)架構(gòu)也成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)。“它通常代表著在資金到位時(shí)才會(huì)對(duì)可用的最佳解決方案進(jìn)行投資。但隨著技術(shù)的進(jìn)步，航運(yùn)公司未能保持在整合航次優(yōu)化、天氣信息、船舶代理、港口物流和船員數(shù)據(jù)等各方面的投資。但是，只要被視為成本的一部分，人們就會(huì)對(duì)這筆新的支出抱有抵觸情緒。然而，一旦有證據(jù)表明這筆支出產(chǎn)生了積極影響，該支出就變成了一種投資。那時(shí)，智能航運(yùn)將會(huì)順勢(shì)起飛。”

顯然，想要順利打通航運(yùn)數(shù)字化最新關(guān)卡，最重要的是要先轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)思維。為了更加清晰了解航運(yùn)業(yè)數(shù)字化是否值得投資，綜合梳理當(dāng)下航運(yùn)業(yè)數(shù)字化相關(guān)階段性成果，看看是否埋藏有可給業(yè)界提供行動(dòng)信心的通關(guān)提示。

首先，互聯(lián)互通問題。互聯(lián)互通是一切發(fā)展的基礎(chǔ)，想要解決船舶行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間的連接問題，首先需要使不同格式的數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)順暢的交換與流通，將所有數(shù)據(jù)先連接流動(dòng)起來。

參考其他智能化發(fā)展相對(duì)超前的領(lǐng)域，大都得益于幾大互聯(lián)網(wǎng)公司技術(shù)的推動(dòng)，搭建公共平臺(tái)，相關(guān)各方將各個(gè)目標(biāo)內(nèi)容標(biāo)注好上傳平臺(tái)，供所有用戶一起研究，從而推動(dòng)了技術(shù)的跨越式發(fā)展，例如機(jī)器視覺。有了公共平臺(tái)，有了統(tǒng)一評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，相互之間將搭建起新的數(shù)據(jù)生態(tài)。反觀船舶領(lǐng)域數(shù)據(jù)共享生態(tài)的建設(shè)所欠缺的正是一個(gè)統(tǒng)一的應(yīng)用支撐平臺(tái)、框架、數(shù)據(jù)共享共治標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，以及行業(yè)級(jí)數(shù)據(jù)解決方案等。中國(guó)船級(jí)社(CCS)設(shè)計(jì)研發(fā)的船舶行業(yè)數(shù)據(jù)交換共享平臺(tái)CSBC已經(jīng)可以解決這個(gè)問題，該平臺(tái)在開發(fā)階段便被設(shè)計(jì)加入了一個(gè)數(shù)據(jù)模型，用以對(duì)接交換雙方不同格式的數(shù)據(jù)。該模型就好比轉(zhuǎn)換接頭，可將不同“接口”的數(shù)據(jù)連接起來，經(jīng)過數(shù)據(jù)模型轉(zhuǎn)換的數(shù)據(jù)可轉(zhuǎn)換成任何一方兼容使用的數(shù)據(jù)。

其次，數(shù)據(jù)共享問題。有行業(yè)專家曾表示，盡管各行各業(yè)都在積極推進(jìn)數(shù)據(jù)共享或數(shù)據(jù)生產(chǎn)要素的市場(chǎng)化，卻鮮見成功者。這是因?yàn)橐獙?shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，首先需要解決三個(gè)關(guān)鍵問題——數(shù)據(jù)確權(quán)、隱私安全、權(quán)益保護(hù)。CSBC平臺(tái)綜合了區(qū)塊鏈、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識(shí)等技術(shù)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行確權(quán)，包括對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行加密、認(rèn)證、身份確認(rèn)、上鏈存證等。各方還可設(shè)置數(shù)據(jù)的訪問權(quán)限。一旦數(shù)據(jù)被確權(quán)，任何操作便會(huì)留痕，且任何參與者都不可隨意更改或篡改內(nèi)容。如此便可有效避免互信危機(jī)的出現(xiàn)，各方權(quán)益均可得以保障。此外，CCS與司法領(lǐng)域在區(qū)塊鏈方面建立合作，與工信部的保全鏈也建立了聯(lián)系，后期如需要，平臺(tái)可與這兩條鏈進(jìn)行對(duì)接，為該平臺(tái)數(shù)據(jù)的可信性提供進(jìn)一步保障。今年4月，由CCS、船東、造船廠、船舶設(shè)計(jì)單位以及船用產(chǎn)品廠近80家單位共同組建的“船舶與海洋工程行業(yè)區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)共享CSBC聯(lián)盟”(以下簡(jiǎn)稱“CSBC聯(lián)盟”)正式宣告成立。未來，CCS還將與聯(lián)盟成員一同探討平臺(tái)的監(jiān)管方式，保證該數(shù)據(jù)資源池能夠在大家共同商討制定的管理規(guī)范要求下運(yùn)行。

第三，數(shù)據(jù)的驗(yàn)證問題。未來隨著船舶智能化發(fā)展，顯然船級(jí)社作為公正的第三方機(jī)構(gòu)，其檢驗(yàn)?zāi)Ｊ揭矊⑾驍?shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)演變，檢驗(yàn)的對(duì)象也從檢驗(yàn)具體設(shè)備本身轉(zhuǎn)變?yōu)闄z驗(yàn)設(shè)備+驗(yàn)證數(shù)據(jù)的安全性和數(shù)據(jù)結(jié)果的準(zhǔn)確性。同時(shí)，船級(jí)社也將制定出更適合技術(shù)發(fā)展的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和檢驗(yàn)、驗(yàn)證實(shí)施指南。

第四，成本問題。CSBC平臺(tái)基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識(shí)技術(shù)和區(qū)塊鏈技術(shù)的結(jié)合，即標(biāo)量技術(shù)結(jié)合，設(shè)置一個(gè)控制網(wǎng)關(guān)，對(duì)輸入的數(shù)據(jù)進(jìn)行分級(jí)分類，設(shè)定向不同權(quán)限人員顯示規(guī)定權(quán)限的內(nèi)容。這對(duì)于數(shù)據(jù)分享方而言不僅簡(jiǎn)化了流程還降低了成本，數(shù)據(jù)持有方只需公布原始數(shù)據(jù)即可，平臺(tái)會(huì)自動(dòng)幫助分級(jí)分類處理，然后就是權(quán)限認(rèn)證的問題，如此就解決了數(shù)據(jù)共享和數(shù)據(jù)交換過程中的成本和權(quán)限控制。

盡管與會(huì)者一致認(rèn)為，在2030年，要實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的充分整合還是將面臨挑戰(zhàn)，但他們還是對(duì)前景保持樂觀，因?yàn)樗麄円呀?jīng)看到數(shù)字技術(shù)提供了更好的資產(chǎn)管理、更高的透明度、與更廣泛的供應(yīng)鏈的更緊密融合，以及海上陸地層面的連接。如今掌握了通關(guān)秘鑰，更不愁無法順利通過航運(yùn)數(shù)字化最新關(guān)卡。