盡管油船運(yùn)價(jià)暴跌加上拆船價(jià)格高漲，但今年VLCC拆船活動(dòng)依舊十分罕見。

波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）表示，當(dāng)前原油海運(yùn)市場(chǎng)疲軟，運(yùn)價(jià)跌至多年低位；不過原油船船東并沒有抓住機(jī)會(huì)減少運(yùn)力，將低效率的舊船送往拆船廠，前7個(gè)月只有3艘VLCC報(bào)廢拆解。

在拆船活動(dòng)低迷之際，孟加拉國(guó)、印度和巴基斯坦的鋼材價(jià)格處于歷史最高水平。拆船用鋼材價(jià)格受總體鋼材價(jià)格高企以及拆船數(shù)量有限的支撐。

除了3艘VLCC之外，今年還有5艘由VLCC改裝的浮式儲(chǔ)卸油船（FPSO）報(bào)廢，但這5艘并不會(huì)影響油船市場(chǎng)的供需和運(yùn)價(jià)。用作FSO報(bào)廢的VLCC平均船齡為24年，而3艘VLCC平均船齡為22年。

舊船在船舶交易市場(chǎng)上具有吸引力的價(jià)格也解釋了VLCC拆解速度緩慢的原因。根據(jù)VesselsValue 的數(shù)據(jù)，2021年1月至7月期間有69艘VLCC易手，而2020年全年為91艘。

在某種程度上，目前市場(chǎng)狀況與2014年第四季度至2016年第一季度的六個(gè)季度高油船收益情況類似。此后直到2017年第三季度，VLCC拆船量才開始回升。時(shí)間證明，船東的拆船決定需要一段時(shí)間才能成熟，市場(chǎng)在暴漲之后出現(xiàn)疲軟，還不足以促使船東邁出最后一步去拆船。

“今年前7個(gè)月，原油船拆船量很低，這肯定會(huì)讓一些人感到意外。有些人想知道為什么船東在過去一年運(yùn)費(fèi)低迷的情況下不拆解多余的船隊(duì)，”BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand表示，“這背后的原因有兩個(gè)。首先，去年原油船行業(yè)的每個(gè)人都享有強(qiáng)勁收益，沒有船東缺乏現(xiàn)金。其次，由于二手船價(jià)格甚至超過了拆船鋼材的創(chuàng)紀(jì)錄高價(jià)，船東更傾向于使油船繼續(xù)運(yùn)營(yíng)并轉(zhuǎn)手，而不是將其送到拆船廠。”