溫室氣體(GHG)導(dǎo)致氣候變暖已經(jīng)成為當(dāng)今國際社會共識，國際社會及各國政府采取相應(yīng)措施致力于溫室氣體減排。1992年政府間氣候變化專門委員會(IPCC)就氣候變化問題達(dá)成了《聯(lián)合國氣候變化框架公約》(UNFCCC)，為國際社會應(yīng)對全球氣候變化建立了基本框架。由于海運(yùn)的特殊性，并沒有在UNFCCC下進(jìn)行實(shí)質(zhì)性談判，而是請國際海事組織(IMO)主導(dǎo)開展海運(yùn)減排工作。

盡管航運(yùn)是最節(jié)能的運(yùn)輸方式， IMO從1980年開始關(guān)注船舶空氣污染，1997年將“防止船舶造成空氣污染規(guī)則”納入MARPOL73/78公約附則VI，對船舶排放消耗臭氧物質(zhì)、NOX、SOX 、VOCS等做出了排放限制要求，2011年，MEPC.203(62)決議將“船舶能效規(guī)則”納入MAPROL 73/78公約附則VI，確定了新造船“船舶能效設(shè)計指數(shù)(EEDI)”和營運(yùn)船“船舶能效管理計劃(SEEMP)”兩項(xiàng)船舶能效規(guī)則要求，其后歷屆環(huán)保會均涉及能效議題，對船舶能效要求越來越高，船舶能效規(guī)則的實(shí)施航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。

01能效規(guī)則對船舶建造和營運(yùn)管理的影響

EEDI設(shè)計了不同船型噸位不同建造年限標(biāo)準(zhǔn)要求，在船舶設(shè)計建造階段，通過降低燃料消耗、提高同等條件下船舶航速等手段來實(shí)現(xiàn)。科研人員通過大噸位設(shè)計、船體線型優(yōu)化、螺旋槳設(shè)計優(yōu)化、輕量化設(shè)計、上層建筑優(yōu)化、氣膜減阻(空氣潤滑系統(tǒng))、防污減阻涂層、高效柴油機(jī)技術(shù)、廢熱回收系統(tǒng)、風(fēng)能技術(shù)、太陽能光伏系統(tǒng)等技術(shù)措施來提高船舶設(shè)計能效。

SEEMP主要通過制定船舶能效管理計劃來提高船舶營運(yùn)能效，措施包括改進(jìn)航次計劃、氣象導(dǎo)航、航速優(yōu)化、最佳縱傾、最佳壓載、船體保養(yǎng)、推進(jìn)系統(tǒng)保養(yǎng)等。雖然SEEMP執(zhí)行情況并未納入PSC強(qiáng)制檢查，但基于保護(hù)環(huán)境的社會責(zé)任，航運(yùn)企業(yè)主動作為，將其納入ISM規(guī)則，通過管理，既降低了排放，又提高了經(jīng)濟(jì)效益，已成為企業(yè)降本增效的有力抓手。

在MARPOL公約框架下制定的船舶能效規(guī)則，構(gòu)建了“設(shè)計建造+營運(yùn)管理”的雙套模式，通過EEDI準(zhǔn)入門檻實(shí)現(xiàn)船舶“造的好”，通過執(zhí)行SEEMP制定的能效管理措施實(shí)現(xiàn)船舶“管的好”。

02立體多維船舶能效綜合解決方案

船舶投入營運(yùn)后，通過技術(shù)、管理和操作等措施來提高船舶能效是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的有效手段。自2010年始，中國船級社攜手業(yè)界，積極開展船舶能效法律法規(guī)與節(jié)能技術(shù)研究與應(yīng)用，基于實(shí)踐，形成了船舶能效規(guī)范指南、能效節(jié)能服務(wù)產(chǎn)品、能效分析評估驗(yàn)證等系列綜合解決方案，打造了標(biāo)準(zhǔn)制定、節(jié)能技術(shù)研發(fā)、實(shí)船應(yīng)用等全方位立體船舶能效解決方案。

(1) 船舶能效管理計劃

2011年7月第62屆環(huán)保會正式將船舶能效規(guī)則納入MARPOL公約附則VI，首次將操作性減排措施(SEEMP)作為強(qiáng)制要求納入公約，適用的船舶需持有經(jīng)主管機(jī)關(guān)或可組織批準(zhǔn)的能效管理計劃。

能效管理的核心在于制定適用具體船舶的能效措施并有效實(shí)施，每個航運(yùn)公司、每一艘船舶都具有各自經(jīng)營特點(diǎn)，為保證能效措施的有效性和可操作性，需要制定操作程序，通過科學(xué)系統(tǒng)評估和不斷改進(jìn)完善，最終形成針對某一具體船舶的最佳能效措施。

中國船級社組織編寫了《船舶能效管理計劃編制指南》，根據(jù)MARPOL公約附則Ⅵ修正案(MEPC.203(62)決議)以及《2012船舶能效管理計劃(SEEMP)制訂導(dǎo)則》(MEPC.213(63)、《船舶能效營運(yùn)指數(shù)(EEOI)自愿使用指南》(MEPC.1/Circ.684)要求制定，從 “計劃、執(zhí)行、監(jiān)測、評估與改進(jìn)”四個階段以及能效最佳實(shí)踐方面指導(dǎo)航運(yùn)公司編制計劃內(nèi)容。

指南同時參考了行業(yè)組織(如石油公司國際海事論壇組織—OCIMF、國際獨(dú)立油輪船東協(xié)會—INTERTANKO)出版或制定的相關(guān)指南。同時考慮到海船和內(nèi)河船舶在能效操作上存在一定的差異，分別把海船和內(nèi)河船舶的SEEMP樣本和“最佳操作”的內(nèi)容作為指南的附件，旨在為船舶、船舶經(jīng)營人和船舶管理者在編制船舶能效管理計劃給予指導(dǎo)。指南共匯集了20大類最佳能效措施，使船舶管理人員快速而準(zhǔn)確掌握，實(shí)現(xiàn)能效最佳能效措施的共建共享共贏。

(2) 船舶CO2排放監(jiān)測、報告和驗(yàn)證

2016年10月，IMO海上環(huán)境保護(hù)委員會第278(70)號決議通過了《MARPOL 73/78》公約附則VI修正案，在船舶能效規(guī)則中增加了船舶油耗數(shù)據(jù)收集機(jī)制，要求公約適用的船舶應(yīng)編制和實(shí)施《船舶燃油消耗數(shù)據(jù)收集計劃(DCS)》(該計劃作為SEEMP的第二部分)，并在每一個報告年度結(jié)束后向船旗國或其授權(quán)認(rèn)可組織提交船舶年度燃油消耗報告。

為指導(dǎo)船東或公司按歐盟MRV法規(guī)以及MARPOL公約附則VI修正案要求編制和實(shí)施船舶CO2排放監(jiān)測和燃油消耗數(shù)據(jù)采集計劃，統(tǒng)計年度CO2排放報告和燃油消耗報告，并為計劃審批和報告驗(yàn)證提供指導(dǎo)，中國船級社組織編寫了《船舶CO2排放監(jiān)測、報告和驗(yàn)證實(shí)施指南》。

(3) 智能能效管理檢驗(yàn)

基于中國船級社近年來的科技研究成果，并充分考慮了國內(nèi)外有關(guān)智能船舶的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)和未來船舶智能化的發(fā)展方向，2015年中國船級社發(fā)布了《智能船舶規(guī)范》。該規(guī)范由智能航行、智能船體、智能機(jī)艙、智能能效管理、智能貨物管理和智能集成平臺六大模塊功能組成。從船舶數(shù)據(jù)感知、分析、評估、診斷、預(yù)測、決策支持、自主響應(yīng)實(shí)施等方面，對應(yīng)不同的智能功能提出了相應(yīng)要求。滿足相關(guān)要求的船舶，可以授予智能船舶附加標(biāo)志及功能標(biāo)志：i-Ship(Nx, Hx, Mx, Ex, Cx, Ix)。

《智能船舶規(guī)范》第五章為智能能效管理，通過對船舶航行狀態(tài)、設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)、能耗排放數(shù)據(jù)自動采集和在線監(jiān)測，基于層次分析、數(shù)據(jù)挖掘、智能優(yōu)化等關(guān)鍵技術(shù)，建立船舶能效分析模型和分析方法，實(shí)現(xiàn)了船岸同步對航行行為及船舶耗能設(shè)備監(jiān)控、能源管理和能效分析評估、輔助決策等功能，以滿足相關(guān)方對船舶能效智能化管理需求。

《智能船舶規(guī)范》智能能效管理是原則性要求，為更好的指導(dǎo)業(yè)界操作，中國船級社編寫了《船舶智能能效管理檢驗(yàn)指南》，對船舶能效在線智能監(jiān)控、航速優(yōu)化、基于縱傾優(yōu)化的最佳配載等進(jìn)行了詳細(xì)說明。指南同時對智能能效涉及的圖紙審查、產(chǎn)品認(rèn)可與試驗(yàn)、初次檢驗(yàn)和建造后檢驗(yàn)要求做了規(guī)定，為驗(yàn)船師、船舶設(shè)計單位、制造廠、服務(wù)供應(yīng)商和船東、船舶管理公司等開展相關(guān)工作提供了指導(dǎo)性文件，推進(jìn)了船舶智能能效管理快速發(fā)展。

智能能效管理標(biāo)準(zhǔn)要求已在業(yè)界廣泛應(yīng)用，40萬噸VLOC、14500TEU、19000TEU、20000TEU、21000TEU集裝箱，3800汽車滾裝船、以及散貨船和油輪相繼獲得智能能效附加標(biāo)志i-Ship(E)，取得了良好的社會和經(jīng)濟(jì)效益。

(4) 船舶能效管理

為滿足IMO船舶能耗數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)、歐盟船舶CO2相關(guān)數(shù)據(jù)采集統(tǒng)計和中國海事局船舶能耗數(shù)據(jù)報告要求，中國船級社開發(fā)了船舶能效管理系統(tǒng)軟件。系統(tǒng)由船端能效數(shù)據(jù)采集管理軟件和公司能效管理系統(tǒng)軟件、數(shù)據(jù)庫中心，搭建開放性應(yīng)用平臺。數(shù)據(jù)采集方式多樣化，既可由船端數(shù)據(jù)采集軟件采集航段基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，通過船舶通信系統(tǒng)傳送至CCS能效數(shù)據(jù)庫和公司數(shù)據(jù)庫，也可利用采集模板導(dǎo)入，還可在線填報。

該系統(tǒng)是一個開放性的應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)平臺，根據(jù)用戶的不同，提供不同權(quán)限的能效信息管理和查詢服務(wù)。該系統(tǒng)可通過在CCS網(wǎng)站注冊免費(fèi)使用，用戶可從CCS主頁鏈接進(jìn)入該系統(tǒng)，或直接鏈接地址：

http://eems.ccs.org.cn/index/index.jsp，點(diǎn)擊“注冊”并按提示填寫用戶信息，經(jīng)身份驗(yàn)證后完成注冊即可使用，功能包括：

➢ 信息發(fā)布/政策法規(guī)查詢

➢ 公司船隊(duì)管理

➢ 能效數(shù)據(jù)管理

➢ 能效趨勢分析

➢ 能效比較分析

➢ 能效關(guān)聯(lián)分析

➢ 能效數(shù)據(jù)MRV

➢ 相關(guān)統(tǒng)計報表

系統(tǒng)已收集3千艘船舶6萬航次/航段能效數(shù)據(jù)，為公司進(jìn)行船隊(duì)管理、能效數(shù)據(jù)監(jiān)測、能效分析、能效數(shù)據(jù)核查核算、能效指標(biāo)評估等提供服務(wù)。已為900余艘適用歐盟MRV法規(guī)要求的船舶及2000余艘符合IMO能效數(shù)據(jù)收集機(jī)制要求的船舶開展能效數(shù)據(jù)核查驗(yàn)證服務(wù)。

 (5) 船舶能效數(shù)據(jù)采集監(jiān)測

為滿足IMO船舶能耗數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)、歐盟船舶CO2相關(guān)數(shù)據(jù)采集統(tǒng)計和中國海事局船舶能耗數(shù)據(jù)報告要求，CCS開發(fā)了船舶能效采集監(jiān)測系統(tǒng)軟件。該軟件采集抵離港名稱、抵離港時間、燃油消耗和加裝數(shù)量、航行里程、載貨量等能效相關(guān)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)能效相關(guān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)監(jiān)測、統(tǒng)計分析、生成基于不同目標(biāo)的排放報告等功能。軟件可以單船獨(dú)立安裝運(yùn)行，也可以配套中國船級社現(xiàn)有“船舶能效管理系統(tǒng)”或企業(yè)相應(yīng)服務(wù)端使用，將采集數(shù)據(jù)通過郵件或接口等方式自動導(dǎo)入系統(tǒng)，從源頭上保證能效數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和安全性。軟件可以為第三方核查機(jī)構(gòu)進(jìn)行數(shù)據(jù)驗(yàn)證提供可靠的數(shù)據(jù)來源，為航運(yùn)企業(yè)能效相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計、監(jiān)測和報告管理提供便利化、多樣化的服務(wù)。

軟件開發(fā)最大限度地考慮了企業(yè)計算機(jī)配置現(xiàn)狀，以期降低企業(yè)安裝、運(yùn)行和維護(hù)成本。軟件具有中英文雙語功能，一款應(yīng)用軟件即可滿足不同法規(guī)對船舶能效數(shù)據(jù)的采集和報告要求，助力航運(yùn)企業(yè)能效相關(guān)數(shù)據(jù)采集、報告和碳排放核算核查。

CCS免費(fèi)提供該應(yīng)用軟件，安裝簡單易行，下載地址：

https://www.ccs.org.cn/ccswz/font/fontAction!moudleIndex.do?moudleId=4028e3d65d11c4ae015df461631702de

(6) 船舶能效在線智能管理

基于業(yè)界需求及未來智能能效發(fā)展，2013年，中國船級社組織開發(fā)了“船舶能效在線智能管理系統(tǒng)”，系統(tǒng)可對船舶的主機(jī)、副機(jī)、鍋爐等主要耗能設(shè)備的能耗、工況以及軸功率設(shè)備、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、風(fēng)速風(fēng)向儀、計程儀、傾斜儀、測深儀等航行設(shè)備運(yùn)行參數(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行自動采集、監(jiān)測，并與岸基系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)實(shí)時同步。

通過對船舶耗能設(shè)備、航行設(shè)備運(yùn)行參數(shù)的監(jiān)控，岸基管理人員、船員能夠?qū)崟r掌握船舶運(yùn)行狀況、設(shè)備運(yùn)行狀況、設(shè)備能耗、天氣海況等影響能效的因素，并通過綜合分析，指導(dǎo)船舶航行操作，滿足國際海事組織、歐盟、政府主管機(jī)關(guān)、航運(yùn)企業(yè)對能耗監(jiān)測及管理要求，達(dá)到精細(xì)化管理和節(jié)能目的。

系統(tǒng)主要功能包括，船舶耗能設(shè)備、航行設(shè)備運(yùn)行參數(shù)監(jiān)控、船舶能效趨勢分析、多船能效比較分析、油耗管理、航態(tài)分析、航速優(yōu)化、能效監(jiān)測、報告和驗(yàn)證等。

系統(tǒng)構(gòu)建了面向船舶營運(yùn)過程中能效實(shí)時數(shù)據(jù)采集、智能優(yōu)化輔助決策、船岸一體化的船舶能效在線智能綜合管理系統(tǒng)系統(tǒng)，已在散貨船、滾裝船、集裝箱船等150余艘船舶安裝使用，獲中國航海學(xué)會科學(xué)技術(shù)一等獎。

(7) 能效優(yōu)化評級

石油公司國際海事論壇組織(OCIMF)油輪管理與自我評估(TMSA)，美國洛杉磯長灘港綠色港口政策、綠色船舶獎勵計劃、綠色旗幟獎勵計劃，國際港口協(xié)會(IAPH)船舶環(huán)境指數(shù)(ESI)，Rightship溫室氣體評級等，被越來越多的租家、船東、金融機(jī)構(gòu)使用，同時也是很多激勵政策使用的評估手段。

Rightship目前使用的船舶能效評級(GHG Rating)系統(tǒng)，得到業(yè)界的廣泛認(rèn)可，截止2018年，有115個組織使用GHG評級，包括58個租家通過RIGHTSHIPGHG評級選船，占全球交易的20%，涉及24億噸貨物，相當(dāng)于每年31,500艘船舶運(yùn)量；46個船東和管理公司使用GHG評級，并從能效投資中受益；4家銀行和保險、2個港口和3個碼頭在其業(yè)務(wù)中使用GHG評級；7個港口和碼頭作為激勵政策基準(zhǔn)。

2013年IMO能效規(guī)則生效前建造的船舶，基于當(dāng)時船舶設(shè)計建造技術(shù)水平、航運(yùn)市場旺盛需求，船舶往往配置大功率機(jī)槳，能效比相對較差，根據(jù)RightShip GHG動態(tài)評級規(guī)則，隨著高能效船舶不斷投入營運(yùn)，原來GHG評級好的船舶，其能效評級呈下降趨勢，失去航運(yùn)市場競爭力�；�于成本考慮，船東多采用限制主機(jī)功率(Engine Power Limitation，EPL)的方式來提升GHG Rating評級。降功率受制于IMO《船舶在惡劣海況下維持操縱性的最小推進(jìn)功率確定2013年臨時導(dǎo)則》限制，需要開展level 1或level 2評估。

基于RightShip GHG評級規(guī)則及IMO功率限制要求，CCS可為船東提供：

➢ 能效改進(jìn)措施咨詢及方案制定

➢ MMP評估

➢ EVDI計算

➢ 評級評估

➢ EPL管理計劃咨詢

➢ EPL登輪見證

➢ 高能效措施試航驗(yàn)證等

(8) IMO海運(yùn)GHG減排戰(zhàn)略目標(biāo)評估

CCS持續(xù)跟蹤IMO GHG減排目標(biāo)政策措施，基于可行的能效評估指標(biāo)如EEDI、EIV、AER、EEOI、EEXI等，開展現(xiàn)有船舶能效水平分析評估，尋求可行的改進(jìn)方案，為航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)GHG減排目標(biāo)提供技術(shù)支撐，為船東減排政策制定提供個性化服務(wù)，包括：

1) 船舶技術(shù)能效評估

① 船隊(duì)/單船技術(shù)能效評估

② 船隊(duì)/單船EEXI要求適用性分析

③ 船隊(duì)/單船EEXI要求應(yīng)對建議

④ 船隊(duì)/單船技術(shù)能效提升方案

2) 船舶營運(yùn)能效評估

① 船隊(duì)/單船營運(yùn)能效評估服務(wù)

② 船隊(duì)/單船現(xiàn)有營運(yùn)能效指標(biāo)適用性分析

③ 船隊(duì)/單船營運(yùn)能效提升方案

3) 培訓(xùn)服務(wù)

① IMO溫室氣體減排戰(zhàn)略及應(yīng)對

② EEXI計算與驗(yàn)證

③ 新能源/新技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用

船舶能效技術(shù)實(shí)施效果分析評估服務(wù)

伴隨著2030年IMO海運(yùn)GHG減排目標(biāo)策劃實(shí)施，如何評估驗(yàn)證船舶“管的好”是面臨的現(xiàn)實(shí)問題。船型噸位不同、航線各異、航路氣象環(huán)境隨時變化，節(jié)能減排效果的評估驗(yàn)證困難重重，缺乏有效的評估驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)和方法。

CCS將從多視角、多方位、多層次，運(yùn)用仿真、建模等實(shí)驗(yàn)手段，結(jié)合實(shí)船在線監(jiān)測驗(yàn)證等方法，開展船舶能效、溫室氣體及污染物排放評估驗(yàn)證技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)研究，構(gòu)建航運(yùn)業(yè)綠色生態(tài)評估驗(yàn)證解決方案，引領(lǐng)航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展，共同守護(hù)人類生命家園。