航運(yùn)公司采用新的船舶技術(shù)，通常是因?yàn)樗麄冋J(rèn)為這些技術(shù)有助于提高船舶操控的安全性、節(jié)省資金或者減輕船長(zhǎng)和大副的操作。然而，近日丹麥奧胡斯大學(xué)的最新研究發(fā)現(xiàn)，船上應(yīng)用的新技術(shù)往往很難滿足這些要求。新技術(shù)通常會(huì)造成很大的干擾，在船員實(shí)際操作船舶時(shí)分散他們的注意力。

研究人員調(diào)查了8艘船舶，采訪了47位航運(yùn)業(yè)人士。他們親自登船體驗(yàn)長(zhǎng)、中、短航線，觀察新技術(shù)在船上的真實(shí)應(yīng)用情況，并向船上工作人員詢問(wèn)新技術(shù)的利弊。研究報(bào)告總結(jié)稱，航運(yùn)業(yè)的新技術(shù)和數(shù)字化工具經(jīng)常被用錯(cuò)，或者增加船員工作的壓力，更有甚者，還可能引發(fā)事故，危害船舶安全。丹麥奧胡斯大學(xué)副教授兼首席研究員同時(shí)也是該研究報(bào)告的作者Jakob Krause-Jensen表示：“船上應(yīng)用的新技術(shù)并不一定能發(fā)揮出開發(fā)商和航運(yùn)公司預(yù)期的作用。”

遇到問(wèn)題無(wú)人可求助

駕駛臺(tái)上的船員對(duì)于新技術(shù)的應(yīng)用極為重要。據(jù)報(bào)告顯示，他們很容易因?yàn)樾录夹g(shù)而焦慮不安，這些技術(shù)往往不適合日常工作。舉個(gè)具體的例子，船舶航行期間駕駛臺(tái)上的船員需要監(jiān)視許多屏幕，但是這些屏幕并不總是配備有調(diào)光器，因此會(huì)干擾夜視。

還有一個(gè)問(wèn)題，新技術(shù)應(yīng)用到船上后，往往沒(méi)有人再進(jìn)一步跟進(jìn)，多余的設(shè)備也沒(méi)人來(lái)拆除。有可能船舶配備了某種新技術(shù)卻根本不使用，或者使用不當(dāng)，至少是沒(méi)有以最佳方式使用。

另外，船員是否了解新技術(shù)的內(nèi)部運(yùn)作，是否知道出現(xiàn)錯(cuò)誤應(yīng)如何校正并進(jìn)行調(diào)整，這些問(wèn)題通常都沒(méi)有保障。普通公司經(jīng)常會(huì)有技術(shù)顧問(wèn)上門，但很明顯這一點(diǎn)在船上很難實(shí)現(xiàn)。有時(shí)候什么事也沒(méi)有，有時(shí)候新技術(shù)被用作了其他用途，可能會(huì)危害船舶安全。

AIS系統(tǒng)引發(fā)安全問(wèn)題

這就涉及到了AIS技術(shù)，該技術(shù)原本是為了識(shí)別船舶而研發(fā)出來(lái)的，但實(shí)際上經(jīng)常被用作雷達(dá)。研究指出：“在我們參觀的幾艘船上，AIS主要用來(lái)代替雷達(dá)標(biāo)繪其他船只，例如用于防碰撞，因?yàn)锳IS與ECDIS在同一屏幕上，因此AIS信息更容易調(diào)用。雷達(dá)更多是被用來(lái)驗(yàn)證AIS信息。但在極端情況下，這樣做會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的沉船事故，例如在2018年，一艘渡輪撞到了一艘漁船，因?yàn)楹笳邲](méi)有安裝AIS，因此在雷達(dá)上沒(méi)有顯示。”

此外，AIS還有一個(gè)缺點(diǎn)是信號(hào)不一定精確，因?yàn)樵诖笮痛�舶上，信�?hào)可能有多達(dá)三四百米的變化區(qū)間，具體取決于信號(hào)是位于船首還是船尾。

在研究涉及的其中一艘船上，船長(zhǎng)直接要求船員完全不使用AIS信號(hào)進(jìn)行防撞，僅使用雷達(dá)。但研究報(bào)告指出：“后一條命令只是一個(gè)例外。”

項(xiàng)目協(xié)調(diào)員Bettina Skårup表示：“我們的總體印象是船上的技術(shù)應(yīng)用進(jìn)展相對(duì)順利，許多人對(duì)新技術(shù)感到滿意。但是在數(shù)字化過(guò)程中出現(xiàn)了新的挑戰(zhàn)。”“很多技術(shù)在研發(fā)時(shí)并沒(méi)有與每天跟船舶打交道的海員進(jìn)行密切合作。一方面是沒(méi)有這樣做的歷史傳統(tǒng)，另一方面是技術(shù)開發(fā)人員相對(duì)而言難以上船。此外，每艘船舶、每個(gè)駕駛臺(tái)都各不相同，很難開發(fā)出一款通用的技術(shù)，” 她補(bǔ)充道。

推薦做法

對(duì)于船舶新技術(shù)應(yīng)用方面存在的問(wèn)題，研究報(bào)告給出了以下建議：

✦ 不可低估技術(shù)需求

要調(diào)查用戶對(duì)技術(shù)的需求，確保技術(shù)安裝后能以最佳方式運(yùn)作。

✦ 新技術(shù)必須適合日常工作

新技術(shù)往往面臨著來(lái)自已安裝和即將安裝的技術(shù)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，開發(fā)商和航運(yùn)公司需要特別注意如何將新技術(shù)與船上現(xiàn)有的日常操作相融合。

✦ 改善技術(shù)開發(fā)商和船舶之間的溝通

航運(yùn)公司應(yīng)該想辦法，使開發(fā)商更容易和船舶直接進(jìn)行溝通，不能總是通過(guò)航運(yùn)公司在岸上進(jìn)行溝通。

✦ 持續(xù)提升數(shù)字化技能

航運(yùn)公司和教育機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)提升船員的IT技能，因?yàn)樾鲁绦蛲ǔＰ枰�一定水平的�?shù)字化能力，很多船員并不具備這些技能。