本周，VesselsValue 將對2019上半年主流船型的拆船市場進(jìn)行回顧與解讀。

2019年上半年共有201艘貨船被出售進(jìn)行拆解（總計200萬噸），75%的船舶在孟加拉國或印度拆解，其中多數(shù)被運(yùn)往孟加拉國。與2018年上半年相比，拆船數(shù)量下降約18%，歸因于1月份布魯瑪?shù)倌釆W大壩坍塌造成的連鎖效應(yīng)，該事件影響了貨物供應(yīng)，進(jìn)而對租船費(fèi)用產(chǎn)生影響。

與去年相比，拆船價格在今年上半年后期達(dá)到峰值，這源于可拆解船舶數(shù)量有限，拆船廠產(chǎn)能過剩，導(dǎo)致其對拆船的需求有所增加。2018年上半年，油輪和散貨船的拆船價在3月中旬達(dá)到峰值，分別為470/465（美元/輕噸）。相比之下，2019年上半年峰值出現(xiàn)的稍晚且略低，于4月底分別達(dá)到465/460（美元/輕噸）。

由于海工船供應(yīng)過剩，拆船數(shù)量持續(xù)超過新造船數(shù)量，從而導(dǎo)致可運(yùn)營的海工船舶數(shù)量減少。與去年同期相比，2019年上半年共有79艘海工船舶被拆解，同比下降約23%。

商船

下圖顯示了2019年上半年和2018年同期各類型貨船的拆船數(shù)量。

散貨船

與2018年上半年相比，散貨船的拆船數(shù)增加約55%。

小干散

小型干散貨船是唯一一個與去年拆船數(shù)量持平的船型。

集裝箱船

2019年上半年集裝箱船拆船數(shù)量大幅增加約370%。與2018年上半年相比，總拆船量增加了10余萬載重噸。

油輪

2019年上半年的油輪拆船數(shù)量不足去年同期的三分之一，顯示出今年油輪拆船數(shù)量明顯下降。

液化天然氣船

由于氣體船市場前景樂觀，拆解的船舶數(shù)量很少。2019年上半年僅有2艘LNG被拆解，均被運(yùn)往孟加拉國。

液化石油氣船

2019年上半年有7艘LPG被拆解，與2018年上半年的26艘相比下降約73%。

冷藏船

冷藏船市場持續(xù)縮水，2019年上半年共有16艘冷藏船被拆解，略少于去年同期的20艘。

海工船

下圖顯示了2019年上半年和2018年同期各類型海工船的拆船數(shù)量。

移動鉆井平臺

平臺數(shù)量的增加和持續(xù)走高的油價導(dǎo)致了拆解數(shù)量的減少。與2018年上半年相比，今年年初被拆解的移動鉆井平臺數(shù)量減少一半。

海工支持船

海工支持船市場的拆船交易活動依舊活躍。2019年上半年，僅美國海工運(yùn)營商Tidewater Marine就有18艘海工支持船被拆解。

海工作業(yè)船

2019年上半年拆船數(shù)量與2018年上半年持平。

總結(jié)

由于孟加拉國持續(xù)清理沙灘，拆船價格在可預(yù)見的未來將保持相對穩(wěn)定，拆船市場將在三季度初期表現(xiàn)低迷。