之前寫過一篇文章，談航運(yùn)公司是否應(yīng)該上市？其中有一個觀點(diǎn)就是，天下熙熙皆為名來，天下攘攘，皆為利往。

名氣大小，比較虛。除了網(wǎng)紅的粉絲有多少，是個硬指標(biāo)，作為上市公司高管的名氣是不太容易衡量的。出席行業(yè)內(nèi)外的國際會議，也許是一個手段和指標(biāo)，可以提高公司和個人的知名度，也可以衡量公司和個人的知名度。但性格有異，有些人喜歡拋頭露面，有些人喜歡低調(diào)，各不相同。所以還是不客觀。

但如果公司上市了，公司的高管，比如說CEO,CFO,想不出名都不可能，起碼每年一次的業(yè)績發(fā)布會你就必須參加，媒體肯定要來。特別現(xiàn)在這個時代，手機(jī)點(diǎn)一下，愿不愿意，下一秒全世界就看到你的尊容了。

上市公司的知名度，相對于未上市的時候，肯定會提高很多。由此，各種會議的主辦方就會上門，邀請公司高管出席，以提高他們會議的知名度和含金量。

除了上述個人性格差異，高管是否出席某個會議，也還有其它考慮。

現(xiàn)在會議多，還帶有商業(yè)性質(zhì)。國企上市公司的高管，出席這類的會，給面子的情況居多。主辦方可能是老領(lǐng)導(dǎo)，老朋友，或者是幫主辦方邀請的中間人有面子。國企高管因?yàn)橛泄�司的背景，本身就很出名。況且名氣太大，未必是好事。人怕出名，豬怕壯。弄得不好，功高震主。而且一開會，激動起來，話多錯多。到了答問環(huán)節(jié)，業(yè)務(wù)方面的還好，萬一有人問起別的方面的問題，不好回答。所以有些會議，能推則推，就算了。但政府相關(guān)主管部門召集的會，國企的高管，當(dāng)然是要去的，但也看部門是否重要，什么級別，很多時候也會派個副手或其他下屬，代表一下。

非國企公司高管們?nèi)ラ_會，給面子的考慮也是有的，但商業(yè)化考慮比較多，主要是打打廣告，見見業(yè)務(wù)關(guān)系，會會老朋友，把自己對市場的一些想法、希望同行和股東了解的意思，在一些場合巧妙地講出來。市場好轉(zhuǎn)時，通常會說，對市場前景謹(jǐn)慎樂觀。這可以理解，好比坐公車、地鐵，上了車的人，就不太希望后面的人上得太多；市場哪天真的很好，也是對的，任何時候謹(jǐn)慎一些總是對的吧？！市場不好時，大多會說，市場應(yīng)該到底啦，已經(jīng)看到隧道盡頭的亮光啦，甚至觸底回升了之類的話。這當(dāng)然是為了給投資者信心，穩(wěn)住或者催谷股價，市場情緒很重要嘛！

去不去參加某一個會議，語言也是一個考慮的方面。除非是大領(lǐng)導(dǎo)做主題演講，帶著翻譯，否則講一段，翻譯一段，別人有耐心聽，發(fā)言者自己也覺得煩。如果是小組討論形式的，不能用小組成員通用的語言，就比較掃興。如今航運(yùn)業(yè)內(nèi)，在中國召開的很多國際會議，小組討論也開始用中文，方便多了，能夠把觀點(diǎn)講得更透。也有嘉賓什么場合都用英文，覺得用英文比中文好，能更好表達(dá)專業(yè)的意見。

“名”說起來是虛的，有主觀和客觀的評價標(biāo)準(zhǔn)。有人覺得自己挺有名的，別人就不一定。還是說實(shí)在的，談?wù)?ldquo;利”。談?wù)勆鲜泄�司高管的薪酬，上市了，是否收入高些？拿到手里，真金白銀才是真實(shí)的。

閑來無事，找來幾家航運(yùn)上市公司的年報，稍稍整理了一下�；�本思路是想將中國兩大航運(yùn)集團(tuán)和國際上的航運(yùn)公司做個簡單比較。盡量業(yè)務(wù)相近的，本人相對熟悉的，有些感覺，便于比較。于是找了三家，Euronav, 做Tanker；東方海外國際，做集裝箱班輪；Pacific Basin Shipping，做干散貨。

讓我們一起打開這些朋友的錢包，數(shù)數(shù)錢。

2017年薪酬最高的是Pacific Basin Shipping（PB 太平洋航運(yùn)）的CEO, Mats Berglund先生，各項(xiàng)加起來到手有美元184.7萬，比2016年增加了10.1萬美元。薪酬高跟PB 的公司規(guī)模相關(guān)，目前是全球最大的靈便型干散貨船東和運(yùn)營商，也是最大的專業(yè)木材海運(yùn)公司。在海運(yùn)業(yè)務(wù)和資本運(yùn)營方面都表現(xiàn)優(yōu)秀。薪酬高也和公司的國際化程度高有關(guān)系。公司總部設(shè)在香港，但董事會人員組成各國都有。我之前當(dāng)過6年執(zhí)行董事，當(dāng)時是董事會唯一的亞洲人，看了年報，了解到現(xiàn)在董事會都是洋鬼子了。CEO Mats Berglund是通過國際上有名的獵頭聘請來的，公司從董事會到普通員工，各國人才都有，薪酬都高。

2017年薪酬最低的是中遠(yuǎn)海特的韓國敏先生，人民幣121.8萬。

在2017年，表中各位的薪酬有升的：中遠(yuǎn)海運(yùn)國際（香港）的朱建輝先生，升幅167%；中遠(yuǎn)�？赝鹾Ｃ裣壬�和張為先生，升幅分別為214%和46.4%。值得一提的是，自2018年3月2日起王海民先生擔(dān)任中遠(yuǎn)�？乜偨�(jīng)理，他的薪酬就會高過同事張為先生了，如此，應(yīng)該有600多萬人民幣了吧？

也有降的，2017年東方海外國際董建成先生的薪酬，降幅達(dá)7.74%，但就絕對數(shù)來說，他的薪酬在表中各位，仍可以排到第二高位。不知道加入中遠(yuǎn)海集團(tuán)后，這一塊的薪酬如何處理？

降薪的還有中外運(yùn)航運(yùn)的李樺先生，降幅達(dá)22%。

中外運(yùn)航運(yùn)已并入招商輪船，加上其它并入的公司，招商輪船也由此成為業(yè)務(wù)范圍更為全面的海運(yùn)集團(tuán)，涉及油輪VLCC, AFRAMAX, LNG、干散貨、滾裝船等業(yè)務(wù)�？聪抡猩梯喆�總經(jīng)理謝春林先生，2017年的薪酬是208萬人民幣，環(huán)比一下，感覺這一薪酬是偏低了。

如果僅僅比較油輪業(yè)務(wù)，EURONAV 的Paddy Rodgers 先生的薪酬絕對是高居榜首。謝春林先生的薪酬，應(yīng)該也低于中遠(yuǎn)海能的劉漢波先生。這三家公司就油輪的規(guī)模來講，是全球前幾名。

有意思的是無法確定劉漢波先生2017年薪酬的準(zhǔn)確數(shù)字，從年報上只能看到這樣的信息：

各欄目是空白的！但2016年的信息是有的：

2016年劉漢波先生薪酬合計只有40.4萬人民幣，應(yīng)是因?yàn)閯�漢波先生是在2016年 8月接替韓駿先生，加入中遠(yuǎn)海能擔(dān)任總經(jīng)理的緣故。

至于2017年，從年報提供的如下圖表，可以推算劉漢波先生屬于200萬至250萬人民幣那一檔，是兩位高管之一。再大膽推算一下，取個中數(shù)，劉漢波先生2017年的薪酬有可能在225萬人民幣左右。 

回顧以上，不出意料，表中三個組別，以國際公司高管的薪酬水平最高，但中遠(yuǎn)海集團(tuán)系公司高過招商集團(tuán)系公司較大幅度，則有些出人意料。想當(dāng)然地，招商輪船和中外運(yùn)航運(yùn)一直是在香港開展業(yè)務(wù)，跟國際接軌程度應(yīng)高一些。但轉(zhuǎn)念一想，也不出奇，畢竟這兩家的根還是央企。

還有一個可能的解釋：招商系的這兩家公司，即招商輪船和中外運(yùn)航運(yùn)，在各自的集團(tuán)內(nèi)部都不屬于核心業(yè)務(wù)，所以一直以來不受集團(tuán)重視。中國外運(yùn)集團(tuán)于2015年12月整體并入招商集團(tuán)，航運(yùn)業(yè)務(wù)也一統(tǒng)于招商輪船，規(guī)模更大，業(yè)務(wù)更全面，也許航運(yùn)業(yè)務(wù)在招商集團(tuán)的地位能夠有所提高吧？

回首往事，招商集團(tuán)和中外運(yùn)集團(tuán)在2002年前后，都曾經(jīng)想把各自的航運(yùn)業(yè)務(wù)處理掉。其時我受中國外運(yùn)集團(tuán)任命，重組成立了中外運(yùn)航運(yùn)，擔(dān)任總經(jīng)理，開展VLCC 油輪和滾裝船業(yè)務(wù)，其后發(fā)起上市，就是后來的368，集資100多億港幣。

期間還有一段故事，上面提到的Pacific Basin Shipping 來找中國外運(yùn)，打算將雙方的航運(yùn)業(yè)務(wù)一起上市。兩家一起工作了很長時間，但可惜最終分手。PB領(lǐng)先，成功上市。如果當(dāng)時兩家能夠一起上市，中外運(yùn)航運(yùn)的命運(yùn)，就不是今天這樣吧？但歷史不可假設(shè)��！

回到最初的問題，航運(yùn)公司應(yīng)該上市嗎？看看這些上市公司高管的薪酬水平，答案應(yīng)該是肯定的。

王春林先生  現(xiàn)任香港航運(yùn)研究中心主任，香港理工大學(xué)商學(xué)院顧問委員會委員、香港理工大學(xué)航運(yùn)物流系顧問委員會委員，數(shù)家中外航運(yùn)公司與金融租賃公司顧問。曾任中國外運(yùn)集團(tuán)(Sinotrans )及太平洋航運(yùn)集團(tuán)（Pacific Basin Shipping) 高管。

作者：王春林先生  現(xiàn)任香港航運(yùn)研究中心主任，香港理工大學(xué)商學(xué)院顧問委員會委員、香港理工大學(xué)航運(yùn)物流系顧問委員會委員，數(shù)家中外航運(yùn)公司與金融租賃公司顧問。曾任中國外運(yùn)集團(tuán)(Sinotrans )及太平洋航運(yùn)集團(tuán)（Pacific Basin Shipping) 高管。