2018年

2018年1月，大宇造船海洋與外包企業(yè)FHI聯(lián)合打造智能舾裝件生產(chǎn)工廠。該工廠應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過大宇造船海洋實(shí)時(shí)共享的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)信息，實(shí)現(xiàn)無圖紙化自動(dòng)生產(chǎn)管子和鐵舾裝件，同時(shí)大幅降低了修復(fù)和返工作業(yè)，生產(chǎn)周期可從原先的3周縮減至一半。

2018年1月，現(xiàn)代尾浦公開其7500方無壓載水加注船設(shè)計(jì)。該設(shè)計(jì)不僅從根源上杜絕了壓載水對(duì)環(huán)境的污染,還具有節(jié)省建造費(fèi)用、增加裝載空間、減少燃油消耗等特點(diǎn)。該船由德國(guó)Bernhard Schulte公司訂造，去年11月份已經(jīng)開始生產(chǎn)。

2018年2月，現(xiàn)代重工與英國(guó)LGE公司聯(lián)合開發(fā)的混合冷媒再液化（SMR）實(shí)證設(shè)備獲得韓國(guó)氣體安全公司認(rèn)證。通過SMR設(shè)備可使LNG船蒸發(fā)氣體實(shí)現(xiàn)100%再液化，運(yùn)航中LNG蒸發(fā)率僅為0.017%，該設(shè)備將率先搭載至希臘和俄羅斯船東訂造的4艘LNG船中。

2018年3月，現(xiàn)代重工宣布成功開發(fā)“雙曲面彎板加工機(jī)器人系統(tǒng)”并實(shí)現(xiàn)商用化，每年可節(jié)約成本近100億韓元（約合5800萬(wàn)元人民幣）。過去船舶曲面外板主要通過水火彎板加工工藝人工操作，該系統(tǒng)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)化技術(shù)，可自動(dòng)生成加熱軌跡，通過六軸多關(guān)節(jié)機(jī)器人實(shí)現(xiàn)高頻電流感應(yīng)加熱，成功解決彎板加工流程標(biāo)準(zhǔn)化的難題。該系統(tǒng)已經(jīng)完成1年的實(shí)際驗(yàn)證，效率是人工水火彎板的3倍以上。

2018年3月，三星重工智能船網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)獲ABS認(rèn)證。該技術(shù)通過了16項(xiàng)嚴(yán)格的安全審查，主要包括智能船信息保護(hù)政策、物理安全、運(yùn)營(yíng)安全、訪問管制、安全管制和模擬黑客等。

2018年4月，現(xiàn)代重工成功使用3座龍門吊完成1900噸LNG船分段的搭載。該工法不僅可以節(jié)省塢內(nèi)工期，還大大縮減了碼頭舾裝作業(yè)時(shí)間。為了保證該工法的順利進(jìn)行，4月初現(xiàn)代重工對(duì)起重機(jī)負(fù)荷和分段沖突等方面進(jìn)行了嚴(yán)密仿真分析論證。目前，現(xiàn)代重工正在推進(jìn)LNG船建造周期縮短5周的計(jì)劃，原先計(jì)劃今年使用8號(hào)（460*70*12.7米）和9號(hào)（460*70*12.7米）船塢共同建造的5艘LNG船將均改在3號(hào)船塢（672*92*13.4米）建造，為了實(shí)現(xiàn)縮短工期的目標(biāo)，現(xiàn)代重工采取增加分段重量將搭載次數(shù)減半的做法。預(yù)計(jì)通過船塢和工藝的調(diào)整，每艘LNG船可減少5周以上建造工期。

2018年5月，三星重工宣布在MSC訂造的23000TEU集裝箱船上搭載“三星空氣潤(rùn)滑系統(tǒng)”。該系統(tǒng)是通過在船體底面噴射空氣，在船體和海水間形成空氣層減少摩擦阻力達(dá)到節(jié)油目的的裝置，預(yù)計(jì)能節(jié)省4%以上燃油消耗。

2018年5月，大宇造船海洋與英特爾、Naver Business Platform簽署關(guān)于聯(lián)合構(gòu)建智能船4.0基礎(chǔ)服務(wù)的諒解備忘錄。三方計(jì)劃合作打造的智能船4.0將不再以設(shè)備管理控制為中心，而是構(gòu)建基于云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，實(shí)時(shí)收集數(shù)據(jù)并基于數(shù)據(jù)分析來管理船舶的架構(gòu)體系。據(jù)此，船東和航運(yùn)公司可基于收集的數(shù)據(jù)保障船舶處于最佳航行狀態(tài)，同時(shí)還能對(duì)船舶進(jìn)行高效的診斷和維護(hù)保養(yǎng)。Naver Business Platform將提供基礎(chǔ)平臺(tái)環(huán)境，船內(nèi)的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)將使用英特爾的解決方案，英特爾還將參與船內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)接入平臺(tái)（IOT Hub）和物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)（IOT Gateway）的開發(fā)。

中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)研究中心 李星