2018年上半年，韓國新接訂單反超中國重回第一，這是繼2016年以后韓國首次在新接訂單上反超中國。

根據(jù)克拉克松研究公司統(tǒng)計，2018年上半年，全球新船成交3545萬載重噸、1266萬修正總噸。其中，韓國船企新接訂單1572萬載重噸（全球占比44%）、496萬修正總噸（全球占比39%）；中國船企新接訂單1423萬載重噸(全球占比40%)、440萬修正總噸（全球占比35%）；日本船企新接訂單444萬載重噸（全球占比13%）、148萬修正總噸（全球占比12%）。

新接訂單的大幅增長與韓國近半年來的低價營銷策略密不可分，但不止于此。本文刨去價格影響，著重梳理2016年以來，韓國在技術(shù)創(chuàng)新和降本增效方面做的工作。

2016年

2016年3月，大宇造船海洋開發(fā)了一套移動放射線屏蔽系統(tǒng)。通常船舶及海工裝備的管道焊接位置需要進(jìn)行放射線透過檢查,之前的系統(tǒng)只能在安全半徑100米之外操作,每次檢查需要清場或在夜間作業(yè)；新系統(tǒng)的安全作業(yè)距離可以縮短到2米，大大減少每次檢查帶來的制約，使用成本只有國外同類產(chǎn)品的20%，且可以24小時不間斷使用，檢測效率大幅提升。

2016年5月，現(xiàn)代重工與埃森哲咨詢公司共同開發(fā)出基于大數(shù)據(jù)的連接智能船系統(tǒng)并取名為Ocean Link。Ocean Link是結(jié)合2011年現(xiàn)代重工開發(fā)的智能船技術(shù)和埃森哲的數(shù)字分析技術(shù)開發(fā)的系統(tǒng)，可根據(jù)搭載軟件的不同來實現(xiàn)不同智能船功能，該系統(tǒng)通過分析智能船生成的大數(shù)據(jù)，從而提高船舶航行效率、管理船舶配套件壽命以及應(yīng)對國際海事組織（IMO）即將在2018年生效的“船舶燃料使用量數(shù)據(jù)收集義務(wù)化”的規(guī)定。

2016年5月，大宇造船海洋成功開發(fā)出可大大降低火災(zāi)危險的液化石油氣（LPG）船貨物艙超高阻燃絕熱材料及保護(hù)薄膜。LPG船貨物艙在焊接時非常容易發(fā)生火災(zāi)，該材料可在火災(zāi)將要發(fā)生時起到防火墻的作用，且自身具備的自熄特性更有助于滅火。

2016年7月，現(xiàn)代重工首次將可降低火災(zāi)危險的LPG船高耐熱材料應(yīng)用在8.4萬方VLGC船上，高耐熱材料運用在LPG船貨物艙上也是世界首次。之前使用的聚氨酯隔熱材料在焊接時非常容易發(fā)生火災(zāi)，該材料通過改變聚氨酯的化學(xué)構(gòu)造使其具備不易燃性，大大降低火災(zāi)發(fā)生概率。

中間層紅色區(qū)域是高耐熱材料，里層是LPG艙，外層是涂裝層

2016年7月，大宇造船海洋成功開發(fā)出基于物聯(lián)網(wǎng)的智能標(biāo)簽位置管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過安裝在生產(chǎn)現(xiàn)場的智能標(biāo)簽自動收集材料和設(shè)備的位置信息并傳遞至無線網(wǎng)，作業(yè)人員在智能手機(jī)或PC上可以實時確定材料及設(shè)備位置、安裝日程、移動路徑及周邊環(huán)境等信息。該智能標(biāo)簽長5.5厘米，寬4.4厘米，易于安裝且可用太陽能蓄電。

2016年9月，現(xiàn)代重工發(fā)布大型集裝箱船載貨量增大設(shè)計SkyBench。SkyBench是通過在船橋和起居區(qū)建成獨立滑塊安裝于軌道上，使起居區(qū)能夠在兩個40英尺集裝箱位的長度上移動，同時通過調(diào)整油艙位置以及對住宿區(qū)下方的空間進(jìn)行組合設(shè)計，使整船能夠再容納兩排20英尺集裝箱位。通過該設(shè)計，23排寬19000TEU的集裝箱船可增加450個箱位，20排寬14000TEU的集裝箱船可增加350個箱位。

2016年9月，現(xiàn)代重工交付首艘搭載自主開發(fā)氣體處理系統(tǒng)的LNG船。該系統(tǒng)的蒸發(fā)氣體壓縮機(jī)和LNG燃料供給裝置可獨立運行，使蒸發(fā)的天然氣實現(xiàn)100%再液化并儲存，一艘17.6萬方天然氣船預(yù)計每年可再利用氣體達(dá)1600噸，25年預(yù)計可節(jié)省2500萬美元燃油費用。

2016年10月，大宇造船海洋創(chuàng)辦船舶行業(yè)首個半實物仿真（HILS）中心。HILS是對自動運行控制系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)先檢驗測試的技術(shù)。通過HILS中心，大宇造船海洋可對應(yīng)用在商船和海工的控制系統(tǒng)進(jìn)行開發(fā)和仿真驗證，解決系統(tǒng)搭載后出現(xiàn)運行錯誤和設(shè)計變更的問題。在縮短試航時間的同時每年還可節(jié)省約200億韓元（1.2億元人民幣）的國外相關(guān)技術(shù)使用費。