2017年

2017年1月，韓國TIMETEC公司完成了韓國造船3D CAD系統(tǒng)的開發(fā)。該系統(tǒng)具有廉價(jià)高效的特性，可在同一平臺下進(jìn)行基本/詳細(xì)/生產(chǎn)設(shè)計(jì)，并根據(jù)不同設(shè)計(jì)階段的要求自動(dòng)完成模型轉(zhuǎn)換，相比Tribon系統(tǒng)可減少約30%的設(shè)計(jì)工時(shí)且可重用Tribon和AM的數(shù)據(jù)。TIMETEC公司開發(fā)的造船海工專用3D CAD系統(tǒng)TTM ISD在韓國船級社完成了相關(guān)測試，1名30年工作經(jīng)驗(yàn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)人員通過該系統(tǒng)僅使用300小時(shí)(建模140小時(shí)，制圖160小時(shí))完成了一艘阿芙拉型油輪的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，韓國船級社方面表示，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)階段該系統(tǒng)可節(jié)省約60%的設(shè)計(jì)工時(shí)。

2017年6月，現(xiàn)代重工給6名發(fā)開可節(jié)約成本系統(tǒng)的員工發(fā)放5500萬韓元（約34萬元人民幣）獎(jiǎng)金，這6名員工開發(fā)了海水-乙二醇間接加熱LNG再氣化系統(tǒng)。該系統(tǒng)使用凝固點(diǎn)更低的乙二醇混合液作為熱媒，相比海水或丙烷具有更高的耐久性和穩(wěn)定性，目前該系統(tǒng)已經(jīng)商用化并計(jì)劃搭載至2艘LNG-FSRU中，每艘可節(jié)約650萬美元生產(chǎn)成本。

2017年6月，大宇造船海洋宣布其超低溫高錳鋼LNG儲罐開發(fā)進(jìn)入最終階段。樣罐試驗(yàn)已經(jīng)結(jié)束，該產(chǎn)品使用高錳鋼替代鋁合金，過去一直由日本廠家壟斷。此次研制的高錳鋼LNG儲罐經(jīng)測試不僅穩(wěn)定性好、強(qiáng)度高，且費(fèi)用是之前產(chǎn)品的一半，成本競爭力大幅提升。

2017年7月，現(xiàn)代重工發(fā)布智能船舶經(jīng)濟(jì)運(yùn)航支援系統(tǒng)。該系統(tǒng)不僅可以自動(dòng)計(jì)算最優(yōu)航線，還可以根據(jù)氣象信息提示最優(yōu)航行速度和方向，同時(shí)能根據(jù)收集推進(jìn)系統(tǒng)的運(yùn)行信息診斷問題原因，并可以提示阻力最小的船舶傾斜方向。該系統(tǒng)已在6500車汽車運(yùn)輸船和25萬噸VLOC上完成實(shí)船驗(yàn)證，預(yù)計(jì)每年可節(jié)省6%的燃油費(fèi)用。

2017年7月，現(xiàn)代重工在蔚山本部成立了半實(shí)物仿真（HILS）實(shí)驗(yàn)室�，F(xiàn)代重工HILS實(shí)驗(yàn)室目前擁有9套船舶、海工、主機(jī)的HILS裝備，包括鉆井船的動(dòng)態(tài)定位系統(tǒng)、電力管理系統(tǒng)在內(nèi)的4套用于船舶領(lǐng)域的HILS裝備，3套用于預(yù)測海工運(yùn)行性能和控制系統(tǒng)的水下仿真HILS裝備，以及1套主機(jī)狀態(tài)診斷HILS裝備和1套航行訓(xùn)練系統(tǒng)。通過HILS實(shí)驗(yàn)室的構(gòu)建，船舶海工在搭載核心系統(tǒng)之前均能進(jìn)行測試，不僅提高了船舶品質(zhì)和安全，測試中對設(shè)計(jì)的完善也大大節(jié)約了成本，同時(shí)還能縮短試航的時(shí)間。

2017年8月，現(xiàn)代尾浦造船完成一艘5萬噸散貨船的LNG燃料艙的搭載。該燃料為直徑7米，長18.7米的圓筒形結(jié)構(gòu)，可裝載204噸LNG，同時(shí)使用浦項(xiàng)制鐵研發(fā)的高錳鋼材料，相較之前使用的合金材料具有更高的強(qiáng)度和更低的價(jià)格。

2017年9月，三星重工宣布自主開發(fā)LNG-FSRU核心裝備LNG再氣化系統(tǒng)并成功國產(chǎn)。名為S-Regas(GI)的新系統(tǒng)是利用乙二醇混合液使LNG再氣化，相比之前利用海水對LNG直接加熱的方式，S-Regas(GI)不僅可有效防止設(shè)備腐蝕，還能節(jié)省5%氣化所需的能源。2017年10月，三星重工承接1艘17萬方的LNG-FSRU將首次搭載三星重工的乙二醇混合液再氣化新系統(tǒng)。

2017年10月，大宇造船海洋公布其名為“MCTIB”的18萬噸礦砂船LNG燃料艙設(shè)計(jì)。該設(shè)計(jì)采用高猛鋼B型艙，相較鋁合金材料具有更高的強(qiáng)度和空間利用率，同時(shí)生產(chǎn)成本只有鋁合金的一半，該燃料艙設(shè)置在船位甲板上端，可以根據(jù)需求調(diào)整艙容大小。

2017年10月，大宇造船海洋宣布成功開發(fā)出蒸發(fā)率更低的SOLIDUS圍護(hù)艙系統(tǒng)。SOLIDUS采用兩層金屬柵欄的薄膜型圍護(hù)艙設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)通過減少一層圍護(hù)和二層圍護(hù)連接部位來節(jié)約成本，同時(shí)采用了與德國巴斯夫共同開發(fā)的高性能絕熱材料，LNG日蒸發(fā)率可從0.07%降低至0.05%，1艘17萬方LNG船每年可節(jié)約近300萬元人民幣的LNG消耗。

2017年10月，現(xiàn)代重工宣布與勞氏船級社聯(lián)合開發(fā)出18萬噸LNG動(dòng)力礦砂散貨船設(shè)計(jì)。該船主尺為325*57*18米，主要用于澳洲-亞洲、巴西-亞洲等中長距離航線，該船將使用價(jià)格低焊接容易的高錳鋼材料燃料艙，該燃料艙可根據(jù)運(yùn)航距離靈活搭載在船尾或貨物艙中央部位。

2017年11月，現(xiàn)代重工宣布其V型雙燃料主機(jī)（H35DFV）進(jìn)入量產(chǎn)。該主機(jī)采用V型雙缸排列，相同面積功率輸出最大可達(dá)9.6MW，接近普通L型單缸排列主機(jī)的2倍。

2017年11月，現(xiàn)代重工與韓國電信簽署企業(yè)專用NB-IoT（窄帶物聯(lián)網(wǎng)）服務(wù)合約�；�于挖掘智能服務(wù)打造智能船廠的目標(biāo)，現(xiàn)代重工將通過NB-IoT追蹤位置管理廠區(qū)移動(dòng)資產(chǎn)，并利用各種傳感器數(shù)據(jù)推進(jìn)信息服務(wù)商業(yè)化。此前，現(xiàn)代重工已與韓國電信構(gòu)建了企業(yè)專用4G網(wǎng)絡(luò)。

2017年11月，現(xiàn)代重工投資1.5億元人民幣完成51.5兆瓦時(shí)工業(yè)儲能系統(tǒng)（ESS）的搭載并于23日投入運(yùn)營。該儲能系統(tǒng)可根據(jù)峰谷用電時(shí)段自動(dòng)儲存15000人一天需要使用的電量，同時(shí)還匹配了工廠能源管理系統(tǒng)（FEMS）來優(yōu)化管理廠區(qū)的電力、燃?xì)夂蛪嚎s氣體等能源的使用，預(yù)計(jì)每年可以節(jié)省費(fèi)用超過6000萬元人民幣。