日前，勞氏日報刊載了多位海事專家就未來船舶主要動力問題的觀點。他們認(rèn)為，到2050年，船舶動力的替代燃料將會出現(xiàn)最大增長。那么，到2050年，船舶主要動力是液化天然氣繼續(xù)領(lǐng)銜，還是電動力或風(fēng)動力迎頭趕上?

Birgit Marie Liodden

Nor-Shipping董事

我認(rèn)為未來在行業(yè)中將使用混合能源動力。由于工業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施的需要，沒有任何一種形式適合所有人。對于沿海船舶和近海船舶，我預(yù)測電池技術(shù)將是顯著的領(lǐng)先者，而遠(yuǎn)洋方面，我堅信是氫能源，盡管這首先需要有一些技術(shù)上的突破。另外，到2050年，我對波浪發(fā)電持樂觀態(tài)度。這需要時間，但我很有信心，我們最終能夠利用起海洋的巨大力量。

Diane Gilpin

智能綠色航運聯(lián)盟（Smart Green Shipping Alliance）首席執(zhí)行官

到2050年，如果巴黎氣候協(xié)定明確地將氣溫上升幅度控制在2°C以內(nèi)的目標(biāo)得以實現(xiàn)，那就意味著船舶必須在零排放的世界里運營。

在技術(shù)上和商業(yè)上可行的零/低排放的能源，或能源的組合，對于具體的船舶類型來說，必須把它當(dāng)作緊急事項來設(shè)計。這不僅僅是關(guān)系到船舶的推進(jìn)系統(tǒng)，而是關(guān)系到船舶的整個生命周期。要使整個航運系統(tǒng)脫碳，將需要付出巨大的努力。例如我們已經(jīng)使用了數(shù)千年的風(fēng)能，必須適當(dāng)?shù)夭渴�，以實現(xiàn)21世紀(jì)的零碳世界。如果說我們將來有可能要迎接巨大的全球性挑戰(zhàn)，那么就是所有的零碳解決方案都需要以極快的速度發(fā)展。最重要的能源必須來自我們，將人類的聰明才智與完全的承諾結(jié)合起來。

Edvard Molitor

哥德堡港口管理局（Gothenburg Port Authority）環(huán)境高級經(jīng)理

過去幾年的經(jīng)驗告訴我們，預(yù)測變得更加困難。當(dāng)硫排放控制區(qū)域出現(xiàn)時，我們認(rèn)為液化天然氣將會快速增長，但事實并非如此。人們最初認(rèn)為，洗滌器只需在已有船舶上進(jìn)行改造，用于區(qū)域交通，但現(xiàn)在我們也看到它們出現(xiàn)在新造船舶中，且用于遠(yuǎn)洋運輸。我認(rèn)為，唯一可確定的預(yù)測是，未來的海上燃料市場將會比今天更加多樣化，船舶使用各種類型的石油、甲醇和甲烷(LNG /液化生物氣體)。從環(huán)境的角度來看，我希望看到生物燃料在航運市場上有更多的份額，同時，最終我們也可能看到電力和各種混合解決方案的潛力，至少在較短的航線上。

Faig Abbasov

航空和航運部門官員

歐洲交通與環(huán)境機(jī)構(gòu)（Transport & Environment）

對創(chuàng)新技術(shù)和替代能源的應(yīng)用是新船設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)(能效設(shè)計指數(shù)EEDI)和減少溫室氣體排放管理措施的兩個主要驅(qū)動力。然而，到2050年，替代能源的主要驅(qū)動力將很大程度上依賴于對航運業(yè)實施有效的碳定價機(jī)制。全球目標(biāo)以及與《巴黎協(xié)定》達(dá)成一致的減排措施，將可能有利于推動用于大型船舶的液態(tài)燃料(如氫和甲醇)，以及用于近海航運的電池電能解決方案。

Per Winther Christensen

丹麥船東協(xié)會副技術(shù)總監(jiān)

我相信Flettner葉輪的增長將會是最高的，盡管目前僅有少數(shù)船舶安裝和運用了Flettner葉輪，當(dāng)然，LNG也將是一個重要的參與者，但也許不會在深海航運和不定期船舶上占主導(dǎo)地位。

我發(fā)現(xiàn)業(yè)界對Flettner葉輪的興趣越來越大，馬士基油輪今年將在一艘船上安裝兩個葉輪。Flettner系統(tǒng)不太適合集裝箱船舶的運營，但滾裝船、油輪和可能的散貨船將是安裝該系統(tǒng)的合適平臺。

Marnix Krikke

創(chuàng)新及人力資本部門主管

荷蘭海事技術(shù)（Netherlands Maritime Technology）

海事技術(shù)的提供者已經(jīng)準(zhǔn)備好加速航運的綠色化。技術(shù)的運用是由國際法規(guī)和客戶對綠色運輸?shù)男枨笏��?qū)動。海事部門需要在新規(guī)生效日期方面保持一致，以便業(yè)界在實現(xiàn)技術(shù)、決定投資和評估對業(yè)務(wù)的影響方面做好準(zhǔn)備。政府可以通過提供激勵等手段來促進(jìn)航運的綠色化。然而，綠色環(huán)保的關(guān)鍵在于客戶對海上運輸?shù)男枨�。至于最有前途的技術(shù)，如果可以以有利的價格而大量使用，生物燃料可能會得到更廣泛的應(yīng)用。國際能源署(IEA)已報告稱，預(yù)計到2050年，所有形式的運輸所用燃料中將有27%來自“生物源”。

Knut Stangebye Olsen

Lorentzen & Stemoco AS研究部門主管

到2050年，液化天然氣很容易超過其他所有的海洋燃料。在航運市場出現(xiàn)暴跌后，LNG動力船隊將迅速增長。在國際海事組織提出的2020年的航運燃料硫含量低于0.5%的情況下，增長可能尤其強(qiáng)勁。