當(dāng)前，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇動(dòng)力依然不強(qiáng)，國際海運(yùn)貿(mào)易增長緩慢，航運(yùn)市場運(yùn)力供過于求的矛盾未有實(shí)質(zhì)性緩解。干貨和液貨運(yùn)輸船東成立聯(lián)營池運(yùn)輸成為渡過難關(guān)的重要手段，特別是2014年以來，這種趨勢不斷加強(qiáng)。

1、提高船舶運(yùn)營效率。

作為航運(yùn)市場越來越普遍的運(yùn)營模式之一，聯(lián)營池是將一組類似船型的船舶從不同的船東處整合，由一個(gè)商業(yè)實(shí)體控制和管理，作為單一船隊(duì)運(yùn)營以獲得聯(lián)營收入，然后分享給各個(gè)船東的運(yùn)營模式。該模式有利于應(yīng)對市場低迷，貨運(yùn)量不足的困難，減少船舶閑置量，提升總體運(yùn)輸效率；有利于彌補(bǔ)單一船東運(yùn)營規(guī)模有限，提高或加強(qiáng)船東承接大型租船訂單的能力，提高租約滿足率；有利于將貨物的運(yùn)輸時(shí)間縮到最短，節(jié)約大量的人力資本及縮短航程。

2、改善船東運(yùn)營收益。

聯(lián)營池可幫助船東彌補(bǔ)自身船隊(duì)規(guī)模小、運(yùn)營航線不足和運(yùn)營收益低下的矛盾。荷蘭學(xué)者Haralambidis認(rèn)為，聯(lián)營池經(jīng)營公司通常會(huì)聚集船舶形成聯(lián)營池，最終將扣除傭金和航行費(fèi)用的凈利潤有效分配給聯(lián)營池內(nèi)的成員，可以有效提高船東的綜合運(yùn)營收益。特別是，在聯(lián)營池運(yùn)營實(shí)踐中許多管理公司按照一定周期給成員支付收入，極大地保證了船東運(yùn)營收益。

3、專業(yè)化管理有利于提升運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)。

聯(lián)營池一般由專業(yè)化公司運(yùn)營，特別是這些公司熟悉特定船型的運(yùn)營特點(diǎn)，能夠有效提高安全標(biāo)準(zhǔn)。英國Navig8公司就是常年從事聯(lián)營池運(yùn)營的船東，其經(jīng)驗(yàn)極為豐富，因此也吸引了眾多船東加入。聯(lián)營成員可以利用Navig8的租船關(guān)系網(wǎng)絡(luò)和貨運(yùn)基礎(chǔ)，完成對承租人的信用和承租能力篩選，在Navig8的完善風(fēng)險(xiǎn)管理框架下，極大緩解成員在租船交易中的風(fēng)險(xiǎn)。

4、不同船型表現(xiàn)差異較大。

由于全球散貨船船隊(duì)規(guī)模龐大，聯(lián)營池規(guī)模占到市場總運(yùn)力的比重極低，因此對于市場的推動(dòng)力有限。特別是從競爭的角度來說，散貨船聯(lián)營池的小范圍實(shí)踐不足以扭轉(zhuǎn)當(dāng)前低迷的運(yùn)價(jià)。此外也有部分船東不愿將船舶投入聯(lián)營池，他們認(rèn)為一定程度會(huì)喪失控制權(quán)。但聯(lián)營池運(yùn)營模式在油船市場的表現(xiàn)要優(yōu)于散貨船市場。一是因?yàn)橛痛�進(jìn)入聯(lián)營池運(yùn)營的規(guī)模達(dá)到了全球船隊(duì)的5%～6%；二是油船聯(lián)營池發(fā)展了較長時(shí)間，運(yùn)營模式相對成熟，經(jīng)驗(yàn)更為豐富。

5、利益分配仍然存在一定難度。

鑒于聯(lián)營池的獨(dú)特組織形式，合伙人在聯(lián)營池的經(jīng)營模式和利潤分配上難免存在分歧。特別是一旦與成員自身發(fā)展出現(xiàn)沖突時(shí)，合伙人可能依據(jù)市場行為選擇退出，從而對聯(lián)營池運(yùn)營產(chǎn)生沖擊。從實(shí)踐看，加入船舶的運(yùn)營性能綜合評定、運(yùn)營利潤的分享機(jī)制是檢驗(yàn)POOL能否成功的關(guān)鍵因素。（作者：中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場研究中心  郭文杰）