歐盟委員會近日發(fā)布了其第一版“歐盟認可的船舶回收廠名錄”。在這階段，這一名錄上僅包括位于歐洲的回收廠，不及歐盟自己的回收能力目標的30%。對于歐共體船東協(xié)會(ECSA)來說，這清楚表明第三世界國家的船舶回收廠應當獲得歐盟認可，以提升世界標準，滿足拆船需求。

第一版“歐盟船舶回收廠名錄”包括18個歐洲回收廠，這些回收廠被認為可以讓工人安全工作，且環(huán)保，符合2013年歐盟船舶回收規(guī)定的相關要求。該委員會也接到了來自第三世界國家的回收廠的認可申請，但是這些申請仍在審查之中。將進行實地檢查以核查他們的認可資格，然后在2017年決定他們能否被納入該名錄。

“盡管這一歐盟名錄能夠幫助提升全球船舶回收標準，且滿足回收需求，但是當前的名錄清楚表明這一名錄需要包含第三世界國家的回收廠，尤其是那些已經(jīng)符合《2009年香港國際安全與環(huán)境無害化拆船公約》中設定的國際標準的回收廠。”歐共體船東協(xié)會秘書長PatrickVerhoeven說。

國際海事組織（IMO）《香港公約》已經(jīng)產(chǎn)生了深遠的影響，因為回收廠已經(jīng)采取行動以符合其措施，甚至在該公約本身還沒生效時。尤其值得注意的是，位于印度阿朗的許多回收廠都是這樣的。向這些回收廠給予歐盟認可將鼓勵他們提供他們的標準，申請納入該名錄。其還將確保歐盟名錄上具有充足和充分的拆船能力，不僅僅是在數(shù)量上，也是在能夠被拆解的船舶尺寸上。反過來，這將促進《香港公約》快速生效，從而在全球船舶回收市場中創(chuàng)造一個船旗中立的、公平的競爭環(huán)境。

 “在2016年，近150艘集裝箱船被拆解，而當前的歐盟名錄上只能拆解16艘小型集裝箱船，考慮到這些歐盟回收廠在船舶長度和吃水方面的局限性。而且，那還只是針對一類船舶。因此，我們強烈建議歐盟委員會盡快擴大這一名錄以包括非歐盟回收廠。”Patrick Verhoeven總結道。

一旦歐盟船舶回收規(guī)定生效，懸掛一面歐盟船旗的船舶將最終被要求在一家獲得認可的船舶回收廠進行拆解。這或將是在歐盟名錄上的船舶回收廠其最高年度船舶回收量合計達到不少于250萬空載排水量（LDT）這一日期的6個月后或者是2018年12月31日開始生效。