世界造船市場目前仍處于低谷期。然而對象嶼股份等企業(yè)而言，市場的深度調(diào)整，也意味著蘊藏著更大的機遇。

南通象嶼的組建，是一次完美的強強聯(lián)手，也是諸多優(yōu)勢的疊加。

南通象嶼將以建造汽車滾裝船的經(jīng)驗為基礎(chǔ)，逐步向客滾船及豪華游輪業(yè)務領(lǐng)域拓展；以建造化學品船的經(jīng)驗為基礎(chǔ)，逐步向LPG（液化石油氣）船及LNG（液化天然氣）船的業(yè)務領(lǐng)域拓展；加快向雙燃料動力船以及LNG燃料動力船領(lǐng)域拓展。

調(diào)整中尋機遇 南通象嶼揚帆起航

一個春天的午后，陽光燦爛。當我們走進南通象嶼海洋裝備有限責任公司時，這片在長江邊荒廢了兩年多的廠區(qū)內(nèi)一派如火如荼的建設場面——工人們正在為工廠的復工做最后的準備。

成立于2004年10月的南通明德重工有限公司曾經(jīng)是南通最知名的三大造船企業(yè)之一，由于經(jīng)營管理不善，明德公司于2014年12月宣告破產(chǎn)。

去年年底，廈門象嶼股份有限公司、中海重工集團有限公司和南通通寶船舶有限責任公司合資成立南通象嶼海洋裝備有限責任公司，不到一個月，這家新公司就出資5.76億元對明德重工進行收購，這片沉寂了兩年的船舶工業(yè)高地重又煥發(fā)了生機。

造船業(yè)是全球一體化的產(chǎn)業(yè)，與世界經(jīng)濟及貿(mào)易緊密相關(guān)。2008年金融危機后，國際航運市場整體呈現(xiàn)疲軟之勢，而且這一狀態(tài)或仍然將持續(xù)一段時間。

在這樣的情勢下，對明德的收購是否意味著將承擔巨大的風險？

對此，象嶼股份有限公司董事、總經(jīng)理，南通象嶼海洋裝備有限責任公司董事長鄧啟東有著自己獨到的見解。他說，世界造船市場目前處于低谷期是不爭的事實，然而，從長期看，市場的深度調(diào)整蘊藏著更大的機遇。

他認為，作為一個行業(yè)來說，連續(xù)的市場低迷，已經(jīng)將行業(yè)內(nèi)的浮籌撇出去了，未來將是強手與強手的較量。作為全球航運業(yè)的“風向標”，從去年下半年開始，波羅的海航運指數(shù)表明，整個航運業(yè)最寒冷的時期已經(jīng)過去，現(xiàn)在正處在U型底部盤整的階段，市場的復蘇指日可待。

“從象嶼的角度來說，在大家都不看好市場的時候我們進去，這也是符合商業(yè)邏輯的。古人陶朱公范蠡曾經(jīng)說過，‘賤買貴賣，人棄我取，人取我予’，我們現(xiàn)在做的正是這樣的事情。”鄧啟東說。

縱觀近百年世界船舶發(fā)展史，市場的任何一次重大調(diào)整都是船舶工業(yè)版圖重構(gòu)的關(guān)鍵節(jié)點。目前，全球造船業(yè)中，已經(jīng)形成了中日韓“三足鼎立”的競爭格局。而面對這場危機，中國船舶工業(yè)表現(xiàn)出了更強的韌性、更高的市場承受力和更大的發(fā)展?jié)摿�。�?shù)據(jù)顯示，2016年前三季度，中、日、韓承接的國際船舶訂單份額分別為70%、12%和15%。

在運力普遍過剩的同時，部分船型如滾裝船、化學品船，以及多用途船等船型因新規(guī)范、新規(guī)則的強制實施，加上船齡老化及船價低迷等因素而向市場釋放出大量需求，這為船舶建造企業(yè)細分行業(yè)，形成優(yōu)勢板塊創(chuàng)造了條件。

據(jù)國家工信部預測，船舶市場需求有望在“十三五”（2016年~2020年）期間觸底回升， 2018~2020年將有望回升至8000萬載重噸。隨著當下船舶進入拆解船齡，預計2021~2025年新造船市場年均需求將回升至8500萬載重噸左右，2026~2030年有望再度突破1億載重噸。

鄧啟東說，這一切都表明，南通象嶼的上馬正當其時。

對于象嶼在南通的落戶，市經(jīng)信委相關(guān)負責人認為，它對于提振全行業(yè)信心，改善南通船舶制造行業(yè)當前的困境至關(guān)重要。與此同時，它對于推動南通船舶制造行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，重新打造世界一流的船舶制造基地必將起到積極作用。