郵輪建造是龐大的系統(tǒng)工程，中國船廠需做好準備

芬坎蒂尼集團商船部船舶設計師及郵輪首席設計師、市場營銷和新概念發(fā)展部總監(jiān)馬里左奧·賽高爾

與西方市場相比，中國郵輪航線的一大特點就是以短線游為主，同時中國游客的年齡層更低，20——30歲的游客占比高達62.4%。對餐飲、娛樂、休閑等功能區(qū)，中國游客也有獨特的喜好和要求。因此，從設計的角度來說，減少露天陽光甲板的區(qū)域、設置更多的私人陽臺及甲板區(qū)域、采用更現(xiàn)代的內(nèi)裝風格等是我們對中國郵輪業(yè)的一些建議。

從建造的角度而言，中國船廠面臨的是一個龐大復雜的系統(tǒng)工程。一艘豪華郵輪90%以上的價值其實是在眾分包商手上的。在建造過程中，船上只有20%——25%的人員來自船廠，其他人員則來自船廠以外的方方面面。因此，郵輪建造對造船廠的資源整合能力、項目管理能力、設計建造能力、系統(tǒng)整合能力、安全質(zhì)量控制能力都有極高要求。中國船廠需為此做好充足準備。

“引進、消化、吸收、再創(chuàng)新”實現(xiàn)國產(chǎn)郵輪零的突破

上海外高橋造船有限公司副總經(jīng)理陳剛

我國郵輪制造面臨的機遇很大，但挑戰(zhàn)更多。國內(nèi)在此方面無任何實踐經(jīng)驗，即使與國外合作研發(fā)也要消化學習大量的技術、資料、規(guī)范。目前來看，國內(nèi)豪華郵輪首制船的設計工時預計將超過100萬小時。

首艘國產(chǎn)郵輪將通過“引進、消化、吸收、再創(chuàng)新”的方式實現(xiàn)零的突破。我們引進了芬坎蒂尼集團的郵輪造船技術和咨詢服務，除vista船型技術圖紙外，還轉(zhuǎn)移了其擁有的建造關鍵技術和核心Know-How，這是芬坎蒂尼集團在30多年郵輪建造過程中不斷積累經(jīng)驗教訓形成的一套極具價值的無形資產(chǎn)。該技術除了可用于Vista郵輪建造也可以用于其他郵輪建造，可使中船集團有效規(guī)避三菱重工建造AIDA郵輪時所面臨的技術、管理和供應鏈風險，把技術風險減小到最低程度。

首艘國產(chǎn)郵輪的設計建造過程也是整合國內(nèi)資源的過程，在嘉年華集團和芬坎蒂尼集團的支持下，全方位打造國內(nèi)郵輪供應鏈，是外高橋造船轉(zhuǎn)型發(fā)展的一次良機。