邁入2024年，全球航運(yùn)業(yè)脫碳行動(dòng)加速推進(jìn)。船公司和航運(yùn)公司面臨的氣候環(huán)保要求越來(lái)越突出。與此同時(shí)，依托新技術(shù)革命的脫碳減排創(chuàng)新探索和應(yīng)用，也上演著“百家爭(zhēng)鳴”的態(tài)勢(shì)。1月30日，2024全球航運(yùn)科技大會(huì)在浦東召開(kāi)。大會(huì)期間，航運(yùn)科技領(lǐng)先企業(yè)和業(yè)內(nèi)專家齊聚一堂，就“前沿技術(shù)賦能脫碳與綠色航運(yùn)生態(tài)”的總方向，進(jìn)行深入交流和探討。

記者從會(huì)上獲悉，新能源動(dòng)力已成為新船訂單的“標(biāo)配”。與此同時(shí)，位于浦東的航運(yùn)龍頭企業(yè)也抓緊“綠色機(jī)遇”，以“智”加速為航運(yùn)業(yè)降低碳排放。

緊抓綠色低碳“換道超車(chē)”新機(jī)遇

國(guó)際海事組織早在2018年通過(guò)《IMO船舶溫室氣體減排初步戰(zhàn)略》，制定了航運(yùn)業(yè)在2008年基準(zhǔn)上至2030年碳排放強(qiáng)度降低40%，至2050年溫室氣體年度總排放量降低50%的目標(biāo)。

如何實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，成為了擺在全球船東、航運(yùn)從業(yè)者面前最亟待解決的難題，直接改造船舶制造成本壓力大，而通過(guò)能耗排放管理數(shù)字化轉(zhuǎn)型則能高效實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)。

如中遠(yuǎn)海運(yùn)科技研發(fā)創(chuàng)新中心開(kāi)發(fā)的數(shù)字化、智能化解決方案平臺(tái)——“低碳寶”已實(shí)現(xiàn)對(duì)主力商船的AI能耗排放跟蹤以及碳排放、碳強(qiáng)度的跟蹤計(jì)算。大會(huì)上，中遠(yuǎn)海運(yùn)科技股份有限公司研發(fā)創(chuàng)新中心算法部技術(shù)總監(jiān)王紹函詳細(xì)介紹了這一產(chǎn)品的創(chuàng)新功能。

“‘低碳寶’產(chǎn)品，通過(guò)數(shù)字化手段實(shí)時(shí)監(jiān)控船舶能耗排放，全方位覆蓋船公司能耗排放管理數(shù)字化需求，幫助實(shí)現(xiàn)對(duì)單船和船隊(duì)運(yùn)營(yíng)的管理優(yōu)化和效率提升。”王紹函還現(xiàn)場(chǎng)演示了中遠(yuǎn)海運(yùn)旗下船舶管理的真實(shí)案例，“通過(guò)數(shù)據(jù)采集形成了船舶的‘檔案’，通過(guò)大數(shù)據(jù)等技術(shù)，中遠(yuǎn)海運(yùn)的船在任何時(shí)間、任何行為下，排放了多少碳，都能通過(guò)平臺(tái)測(cè)算到。”

《2023年船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略》在去年7月通過(guò)，新戰(zhàn)略的目標(biāo)是：在2050年前后達(dá)到凈零排放。同時(shí)，今后每5年國(guó)際海事組織(IMO)都將進(jìn)行減排措施的修訂，以適應(yīng)航運(yùn)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。“我們可以看到排放標(biāo)準(zhǔn)不斷嚴(yán)格，多個(gè)重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)大幅提前。”王紹函說(shuō)，“未來(lái)我們計(jì)劃使用大模型結(jié)合船舶過(guò)去的實(shí)時(shí)表現(xiàn)，對(duì)船舶的低碳排放進(jìn)行進(jìn)一步的智能優(yōu)化。”

海上自主航行船舶規(guī)則（MASS CODE)預(yù)計(jì)將在2025年頒布，2028年轉(zhuǎn)為強(qiáng)制性規(guī)則。智慧航海（青島）科技有限公司總經(jīng)理姜雨函認(rèn)為，智能、綠色和智能化是航運(yùn)發(fā)展熱點(diǎn)的關(guān)鍵詞，智能航運(yùn)、新能源船和數(shù)字孿生也就順理成為了現(xiàn)代航運(yùn)技術(shù)的重點(diǎn)。“無(wú)人船”可能會(huì)比“無(wú)人車(chē)”更快到來(lái)。“行業(yè)的內(nèi)在需求以及科學(xué)技術(shù)的發(fā)展使得智能航運(yùn)是時(shí)代發(fā)展的必然。”姜雨函說(shuō)。

新能源動(dòng)力已成為新船訂單的“標(biāo)配”

面對(duì)種種脫碳?jí)毫�和推�?dòng)力，近兩年來(lái)航運(yùn)企業(yè)們紛紛開(kāi)始新建環(huán)保船舶、改造現(xiàn)有船舶，或者改變航線、減少貨運(yùn)、采用新能源等。

中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司首席專家、江南造船科技委主任胡可一在會(huì)上透露，新能源動(dòng)力已成為新船訂單的“標(biāo)配”。而氨是最具潛力的零碳清潔能源。

“氨充分燃燒只產(chǎn)生氮?dú)�、水和熱量。�?guó)際能源署表示，氨是船舶實(shí)現(xiàn)凈零排放的首要路線。”胡可一表示，目前氨燃料電池技術(shù)發(fā)展迅速，卻只能滿足近距離運(yùn)輸?shù)囊�求，但�?duì)大功率船應(yīng)用還有障礙。“氨內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)是應(yīng)用的關(guān)鍵，預(yù)計(jì)最早2024年可以完成研發(fā)并投入商用測(cè)試。”

全球大型航運(yùn)公司均在加大脫碳的力度。達(dá)飛中國(guó)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家瀟如風(fēng)（Florent D’AZEVEDO）從“船公司的脫碳路徑選擇與綠色轉(zhuǎn)型之路”為切入點(diǎn)表示，氣候變化的影響已經(jīng)是顯而易見(jiàn)的。交通運(yùn)輸行業(yè)占全球溫室氣體排放量的24%，其中3%是由航運(yùn)活動(dòng)產(chǎn)生的。“作為運(yùn)輸和物流領(lǐng)域的全球領(lǐng)軍者，達(dá)飛輪船有責(zé)任積極為其行業(yè)減少碳足跡做出貢獻(xiàn)。為了到2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳，達(dá)飛輪船已承諾投入150億美元用于其船隊(duì)脫碳，并承諾通過(guò)能源基金PULSE投入15億歐元支持創(chuàng)新，從而在2023年減少100萬(wàn)噸二氧化碳排放。”

DNV集團(tuán)作為世界著名船級(jí)社和國(guó)際權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)，始終致力于推動(dòng)全球海事業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。DNV中國(guó)區(qū)海事智能中心總監(jiān)、中國(guó)技術(shù)中心副總經(jīng)理、中國(guó)區(qū)數(shù)字化轉(zhuǎn)型經(jīng)理劉小峰在現(xiàn)場(chǎng)表示，2030年航運(yùn)業(yè)大約需要30-40%的全球碳中和燃料供應(yīng)以達(dá)到IMO至2030年零/近零排放技術(shù)、燃料和/或能源的應(yīng)用至少5%的目標(biāo)。未來(lái)能效提升對(duì)船東可持續(xù)運(yùn)營(yíng)，愈加緊迫和關(guān)鍵。“其中，甲醇在2023新造船訂單中份額最多。航運(yùn)業(yè)未來(lái)也需要探索并加快實(shí)施各種脫碳解決方案。”

去年6月，由中國(guó)船舶集團(tuán)旗下上海船舶研究設(shè)計(jì)院與DNV集團(tuán)旗下挪威船級(jí)社中國(guó)有限公司聯(lián)合創(chuàng)建的中國(guó)首個(gè)“未來(lái)船舶聯(lián)合研究中心”在上海浦東正式揭牌，共同打造國(guó)際化技術(shù)創(chuàng)新合作平臺(tái)。

不少專家也建議，充分利用浦東航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集聚的優(yōu)勢(shì)，抓住綠色轉(zhuǎn)型機(jī)遇，搶占細(xì)分領(lǐng)域，強(qiáng)化航運(yùn)碳交易布局等。本次大會(huì)由上海自貿(mào)區(qū)陸家嘴管理局指導(dǎo)，航運(yùn)界網(wǎng)主辦。