船配修理：業(yè)績平穩(wěn)

與船舶制造及海工業(yè)相比，船配及修理業(yè)市場保持了相對平穩(wěn)。

亞星錨鏈(產品庫 求購 供應)（601890.SH）去年實現(xiàn)營業(yè)收入15億元，同比下降 1.85%，完成年度銷售計劃的90.91%；海洋系泊(產品庫 求購 供應)鏈銷售4.94 億元，同比下降10.96%，完成年度銷售計劃的76%；船用錨鏈及附件銷售9.79億元，同比上升5.25%，完成年度銷售計劃的97.90%。去年實現(xiàn)凈利潤1.77億元，同比上升1.47億元�？傆嫵薪佑唵谓痤~為14.61 億元，同比下降23.99%。其中，船用錨鏈9.37 億元；海洋平臺(船型 船廠 買賣)系泊鏈(產品庫 求購 供應)5.24 億元。

鋼構工程(600072.SH)去年實現(xiàn)營業(yè)收入9.14億元，同比下降6.75%；凈利潤2245.7萬元，同比增長117.41%。利潤大增主要得益于投資收益的增加，實際承接合同總金額為10.33億元，同比下降9.07%。

從去年年報數(shù)據不難發(fā)現(xiàn)，造船行業(yè)板塊業(yè)績分化明顯。整體來說，在內外交困的大環(huán)境下，船舶工業(yè)相關企業(yè)普遍面臨較大壓力。

今年一季度，中國船舶實現(xiàn)營業(yè)收入58.52億元，同比減少13.19%；凈利潤1.16億元，同比減少7.04%。中國重工實現(xiàn)營業(yè)收入101.05 億元，同比上升11.75%；利潤總額 1.73 億元，同比下降57.48%；凈利潤2.11 億元，同比下降43.17%。上海佳豪實現(xiàn)營業(yè)收入2.71億元，同比增長11.19%；凈利潤781萬元，同比增長26.29%。中船防務實現(xiàn)營業(yè)收入43.38億元，凈利潤103.60萬元。*ST舜船實現(xiàn)營業(yè)收入1539萬元，同比下降97.52%；凈利潤-7682萬元，同比下降37.54%。亞星錨鏈(股票)實現(xiàn)營業(yè)收入3.56億元，同比下降14.17%；凈利潤284萬元，同比下降7.81%。鋼構工程實現(xiàn)營業(yè)收入1.71億元，同比下降13.54%；凈利潤-2172萬元。中海油服實現(xiàn)營業(yè)收入33.75億元，較去年同期的 62.98億元減少29.22億元，同比降幅 46.4％；鉆井平臺作業(yè) 2043 天，同比減少1315 天，降幅為39.2%；自有船隊共作業(yè)5525天，同比減少386 天。海油工程實現(xiàn)營業(yè)收入16.20 億元，同比減少6.51億元，同比下降28.66%。中集集團實現(xiàn)營業(yè)收入104.12 億元（去年同期為145.81 億元），同比下降 28.59%；凈利潤4.10 億元（去年同期為4.97 億元），同比下降17.49%。振華重工實現(xiàn)營業(yè)收入46.36億元，同比增長5.35%；凈利潤0.54億元，同比增長17.30%。

競爭加劇，謀劃發(fā)展

根據中國船舶工業(yè)經濟與市場研究中心統(tǒng)計，去年全球共成交新船1357艘、9582.1萬DWT，同比分別下滑37.2%、21.2%。全球航運市場延續(xù)疲軟態(tài)勢，波羅的海干散貨運價指數(shù)屢創(chuàng)新低。在船型訂單方面，三大主力船型市場表現(xiàn)各異，散貨船(船型 船廠 買賣)市場行情慘淡，油輪、集裝箱船(船型 船廠 買賣)市場表現(xiàn)活躍。在造船企業(yè)競爭方面，中日韓三國企業(yè)進入全方位競爭，隨著 2014 年開始的日元大幅度貶值、原油價格大幅下跌，對船舶海工市場的格局產生了深刻影響。由于海工市場低迷，去年韓國各大造船企業(yè)加大了傳統(tǒng)船型的接單力度；為保持訂單量，日本造船企業(yè)受日元貶值和綠色環(huán)保船型推動， 接單量大幅度提升；中國造船企業(yè)在日韓夾擊下表現(xiàn)疲弱。去年，中韓日三國企業(yè)分別承接新船訂單 2915.7萬DWT、3246.3萬DWT和2886.5萬DWT，占全球比重分別為 30.4%、33.9%和 30.1%，中國市場份額低于以往年均45%的水平。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會預計，今年新造船市場形勢更加嚴峻，全年新船成交量約7000 萬DWT，同比進一步下滑，新船價格可能進一步走低。預計全年，中國船舶工業(yè)手持訂單量將低于1.2 億DWT。

為應對嚴峻的市場形勢，中國骨干造船企業(yè)加大營銷力度，大力開發(fā)新船型，搶奪市場訂單，行業(yè)產業(yè)集中度進一步提升。據中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據，去年全國前10家造船企業(yè)造船完工量占全國的比重為53.4%，同比提高2.8%；新接訂單量前10家企業(yè)的接單量占全國的比重為70.6%，同比提高15.1%。中國分別有 3～4家造船企業(yè)進入世界造船完工量和新接訂單量前10名，同比有所提高。

在船舶市場需求大幅下降的情況下，中國骨干造船企業(yè)調整產品結構，實現(xiàn)多元化發(fā)展，大力發(fā)展生產性服務業(yè)，行業(yè)產業(yè)鏈進一步完善。中國造船企業(yè)以國家“一帶一路”等重大戰(zhàn)略實施為契機，充分發(fā)揮行業(yè)優(yōu)勢，積極開拓國際市場，全力推進船舶工業(yè)國際產能合作，“走出去”步伐明顯加快。

業(yè)內人士認為，中國船舶工業(yè)的復蘇不能靠低價實現(xiàn)，應注重質量和效率的提升，在目前的市場環(huán)境中企業(yè)應從內外兩方面布局。一方面，苦練內功，提升市場占有率；另一方面，企業(yè)應積極尋求政策、金融機構等支持，企業(yè)要注重與銀行等金融機構建立合作伙伴關系，尋找實力雄厚的大股東，以保證在困難時期能夠實現(xiàn)現(xiàn)金流的正常流轉。