鐵礦石、煤炭等黑色礦物近日的暴漲影響的不僅僅是大宗商品市場，干散貨價格回暖導(dǎo)致波羅的海干散貨運價指數(shù)(BDI)和航運股也集體飆升。

2月10日后，作為大宗商品“風(fēng)向標(biāo)”的BDI指數(shù)穩(wěn)步走高，至昨日實現(xiàn)16連漲，悄然反彈20%：

航運股中最為夸張的是——納斯達(dá)克上市散貨船(船型 船廠 買賣)船東及運營商Eagle Bulk，其股價在兩天之內(nèi)瘋狂飆升340%。其它航運股如，希臘DryShips上漲18%、戴安娜航運上漲20%、納維奧斯海運上漲25%......

昨夜，布倫特原油大漲5.6%飆升至40美元上方，這還是今年以來的頭一遭。從1月的最低點算起，油價已經(jīng)反彈了50%。鐵礦石的反彈速度更是不遑多讓，單日價格漲幅接近20%，至62.6美元/噸，創(chuàng)2009年有記錄以來最大單日漲幅。

寶城期貨金融研究所所長助理程小勇認(rèn)為，本輪BDI指數(shù)反彈，一方面與去年四季度中下游補(bǔ)庫有關(guān)，而這種補(bǔ)庫的直接驅(qū)動力來源于進(jìn)口企業(yè)為了防止本幣貶值而提前鎖定進(jìn)口量，因此這 種反彈可能并不具備持續(xù)性；另一方面，BDI指數(shù)反彈還和航運業(yè)對中國經(jīng)濟(jì)刺激的預(yù)期有關(guān)，如果這種預(yù)期不能兌現(xiàn)，那么目前疲軟的航運訂單恐怕不能支持這 么高的海運費。

“因此，BDI指數(shù)和商品同步反彈存在一定的合理邏輯，但是能否持續(xù)還存在不確定性。”程小勇表示。