在今年的漢堡海事展（SMM）上，航運數(shù)字化成為熱議的話題。業(yè)內專家認為，數(shù)字化是航運業(yè)革新的大趨勢。越來越多的衛(wèi)星通信業(yè)者進入這個市場，使船舶和岸上的數(shù)據(jù)傳輸容量更大、覆蓋面更廣、成本更低。那些能夠抓住數(shù)字化利益的公司，因將數(shù)據(jù)投入實際使用而帶來真實的財務、環(huán)境和社會利益。

DNV GL 海事業(yè)務首席執(zhí)行官Knut Ørbeck-Nilssen在會上通過實例，介紹了DNV GL的客戶如何通過現(xiàn)代船級解決方案實現(xiàn)其營運的智能化。“隨著船舶和海工平臺變得日益依賴于基于軟件的系統(tǒng)，網絡安全是海事業(yè)界一個非常重要的營運和安全問題。”DNV GL開發(fā)了一個新的“網絡安全彈性管理”推薦操作規(guī)程。與客戶合作開發(fā)的這一推薦操作規(guī)程提供了有關風險評估、網絡安全改進、安全改進和管理體系的驗證等方面的指導。

據(jù)悉，DNV GL正幫助客戶利用來自于船舶和船隊的數(shù)據(jù)使得他們的營運更加智能化。比如于2015年進入市場的ECO Insight船隊績效管理解決方案已經被應用到750艘營運船舶，已經成為市場的領先產品。

來自其他行業(yè)的顛覆性技術或將為航運業(yè)模式帶來不可逆轉的變化。繼首次將無人機成功應用于船艙檢驗以后，DNV GL 如今已經在好幾艘船實施了無人機驗船，涵蓋各種不同船型。“我們因此積累了很多經驗，開始開發(fā)適合船檢用途的無人機。”在漢堡海事展上DNV GL展示了兩架特別為驗船開發(fā)的無人機。

而在討論無人船案例時， Rolls-Royce Innovation副總裁Oskar Levander指出，無人操作的船舶所節(jié)省的不僅僅是船員成本。“很多公司都在談論優(yōu)化能源利用，為什么我們只想著減少燃料費用呢？我們應該關注如何優(yōu)化收入，不僅是為船東，也要為客戶。”

Levander說，無人船將不需要建造生活區(qū)等上層建筑，能夠減輕船重和成本，同時也會因為無需安裝空調系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、生活污水處理系統(tǒng)和通風系統(tǒng)而節(jié)省更多主燃料。

瓦錫蘭市場創(chuàng)新總監(jiān)Willie Wagen指出，航運業(yè)對再生能源的抗拒也不會持續(xù)太久了。

“各所大學花50%的研發(fā)精力在清潔能源上。” Wagen說，“這項技術變化很快。比如，太陽能板開始時的能源密度是10%，現(xiàn)在，實驗室里可以達到60%-80%的密度。未來，能源將會更易獲取也更便宜。”

Wagen說，潛在的顛覆性技術不僅限于新興科技，還包括在商業(yè)模式上的創(chuàng)新。他重點指出了共享經濟在其他面向客戶的行業(yè)中的發(fā)展。公司可以比較業(yè)績和價格數(shù)據(jù)以便更有效地了解市場。

如果把這種模式運用到航運業(yè)，很多船舶經紀人將會失業(yè)。“現(xiàn)在所有的電子平臺都在共享信息。”他說，“中間人最主要的資產就是信息，但如果所有人都能獲取信息，中間人的價值也就不復存在了。”