作為承擔(dān)中國內(nèi)河航運(yùn)90% 以上，沿海航運(yùn)50%以上，以及相當(dāng)數(shù)量遠(yuǎn)洋商船運(yùn)輸任務(wù)的中小航運(yùn)企業(yè)，長期以來一直難以走出小、散、弱的困局。在目前航運(yùn)市場持續(xù)低迷的背景下，中小航運(yùn)企業(yè)的生存發(fā)展面臨著更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。如何走出困境，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，是政府部門、企業(yè)以及相關(guān)各方非常關(guān)心的問題。日前，全國中小航運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟（以下簡稱“聯(lián)盟”）在上海成立，讓業(yè)界對破解難題有了新的期待。

中國中小航運(yùn)企業(yè)擁有數(shù)量龐大的船隊(duì)，但除少數(shù)已成長為規(guī)模以上的企業(yè)外，仍有大量企業(yè)存在長期規(guī)模不大，競爭力不強(qiáng)的特點(diǎn)。目前，從擁有的運(yùn)河、沿江、沿海和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)數(shù)量上看，我國的中小航運(yùn)企業(yè)占到總量的90%以上，達(dá)到上百萬艘的規(guī)模。僅聯(lián)盟發(fā)起省份江、浙、滬、皖、魯?shù)拇瑬|目前所控制的船隊(duì)數(shù)量就高達(dá)十幾萬艘。這個(gè)體量相當(dāng)之大，但經(jīng)營管理分散在幾十萬家中小企業(yè)（含居民）手中，平均到每家企業(yè)的船隊(duì)規(guī)模自然不大。航運(yùn)產(chǎn)業(yè)是重資產(chǎn)的周期性行業(yè)，也是規(guī)模效應(yīng)明顯的行業(yè)。規(guī)模大小，本身就是衡量企業(yè)成本競爭力的一個(gè)重要因素。分散的航運(yùn)資源缺少規(guī)模效應(yīng)，同時(shí)又導(dǎo)致具體航運(yùn)企業(yè)在規(guī)模成本、技術(shù)進(jìn)步、安全管理、綠色航運(yùn)等方面投入小，競爭實(shí)力就相對弱。

中小航運(yùn)企業(yè)所面臨的困境由行業(yè)特殊規(guī)律、歷史原因、企業(yè)自身和外部原因交織在一起組成。

“聯(lián)盟”由上海國際航運(yùn)中心發(fā)展促進(jìn)會牽頭，5家協(xié)會發(fā)起，江、浙、滬、皖、魯四省一市的11家港航交通協(xié)（商）會作為創(chuàng)始成員，歷時(shí)188天，經(jīng)歷張家港、六安、棗莊三次預(yù)備會議和緊張的調(diào)研和籌備，為了解決航運(yùn)企業(yè)信息渠道單一、抗風(fēng)險(xiǎn)能力不足等難題，對引導(dǎo)行業(yè)維權(quán)、自律、有序競爭、合作共贏、聯(lián)動(dòng)發(fā)展，于2016年7月9日在上海宣布成立的。截止成立日，聯(lián)盟的船東企業(yè)會員數(shù)量已達(dá)395家，新申請加入的信息在不斷更新。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，“聯(lián)盟”會員單位控制船隊(duì)規(guī)模達(dá)上萬艘，涵蓋雜貨船、集裝箱船、化學(xué)品船、油船、駁船和清潔能源動(dòng)力船等。

“全國中小航運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟”在匯聚各界智慧和力量，符合綠色、共享、創(chuàng)新、集約化發(fā)展方向，具有重要意義。這是一個(gè)全國性的，目標(biāo)鮮明的服務(wù)“中小航運(yùn)企業(yè)”群體的，擁有跨地區(qū)、跨船型、跨界的矩陣式服務(wù)體系的創(chuàng)新的企業(yè)合作對話機(jī)制和非盈利性共享聯(lián)盟平臺。

在籌備的近半年多時(shí)間里，常遇到這樣的問題，如“貨還是那么多， 船還是那么多，建立聯(lián)盟，難道會變出更多的貨運(yùn)需求還是會減少船隊(duì)，如果不能，那聯(lián)盟的意義在哪里？”初聽，似乎有理，細(xì)想又不免心生疑惑。我只舉一個(gè)例子來回答：自然科學(xué)里，石墨和金剛石都是碳原子組成的，可石墨是最軟的礦物質(zhì)之一， 金剛石卻號稱硬度之王。碳原子并沒有變，引起軟硬天壤之別的原因，是壓力引起的結(jié)構(gòu)變化。元素不變，結(jié)構(gòu)的變化同樣可以引起質(zhì)變。小、 散、數(shù)量眾多的中國中小航運(yùn)企業(yè)，盡管大部分創(chuàng)始人能夠有利潤運(yùn)營，但缺乏核心競爭力也是事實(shí)，軟弱如石墨。我們今天遭遇了“超級航運(yùn)蕭條不等式”的時(shí)代，這種時(shí)代壓力，我認(rèn)為恰是中小航運(yùn)企業(yè)該抓住的，從默默無聞的“石墨”轉(zhuǎn)型變成閃閃發(fā)光的“金剛石”的恰當(dāng)時(shí)機(jī)。

失衡的市場，商業(yè)關(guān)系復(fù)雜而吊詭，實(shí)際的結(jié)構(gòu)調(diào)整不是聽了勵(lì)志的石墨變金剛石的寓言故事就能馬上完成的。“公欲利其事，必先利其器”,成立聯(lián)盟， 我們一定有秘密武器�？萍荚谶M(jìn)步，有了大數(shù)據(jù)和云計(jì)算，我們在中小航運(yùn)企業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整過程中，有了牢固的抓手和科學(xué)的表達(dá)我們的秘密武器。第一是科技。聯(lián)盟成立在上海，就如上海交通委副主任張林指出的，上海已經(jīng)憑借其獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)地位和創(chuàng)新精神成為全球航運(yùn)要素配置的首選地。上海集聚了豐富的航運(yùn)要素，如全國領(lǐng)先的中國（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)政策，繁榮發(fā)達(dá)的金融中心帶來的高質(zhì)量人才和融資渠道，有科技創(chuàng)新的人才儲備和國際化前沿信息，擁有眾多的資源配置機(jī)制，如證券交易市場、保險(xiǎn)交易市場、衍生品交易市場、豐富的航運(yùn)投融資、糾紛解決、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)、國際專業(yè)機(jī)構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)制定機(jī)構(gòu)、國際論壇、智庫的前沿思想等，將這些要素跨界與全國的中小航運(yùn)企業(yè)市場相結(jié)合，創(chuàng)新地享受豐富優(yōu)質(zhì)的航運(yùn)要素的溢出效應(yīng)，是我們的秘密武器之二。

今后，全國中小航運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟將逐漸完善一個(gè)大數(shù)據(jù)云平臺，八大服務(wù)模塊：政策咨詢、法律服務(wù)、金融服務(wù)、保險(xiǎn)服務(wù)、技術(shù)服務(wù)、商務(wù)服務(wù)、風(fēng)險(xiǎn)管理以及評價(jià)體系等，來構(gòu)成聯(lián)盟云平臺和協(xié)會企業(yè)共同參與的矩陣式服務(wù)結(jié)構(gòu)。成立之初，在大數(shù)據(jù)和云計(jì)算方面，我們已經(jīng)跟“金馬云航運(yùn)大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)平臺”建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，在此基礎(chǔ)上逐漸完善聯(lián)盟平臺的航運(yùn)大數(shù)據(jù)和云計(jì)算功能，加快信息化進(jìn)程。在風(fēng)險(xiǎn)管理方面，我們也跟上海航運(yùn)保險(xiǎn)協(xié)會建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，在技術(shù)服務(wù)方面，跟中國重汽集團(tuán)船用發(fā)動(dòng)機(jī)公司建立了戰(zhàn)略合作，其他的功能，還要通過聯(lián)盟的發(fā)展壯大來逐漸完善。

具體來說，以燃油、潤滑油以及船上零件等的采購為例，傳統(tǒng)做法是各家船東都有自己的加油計(jì)劃和供應(yīng)商，加油要么太多，要么太少，在裝貨量、加油數(shù)量和加油價(jià)格上糾結(jié)的事情天天發(fā)生。未來我們的計(jì)劃是讓加入聯(lián)盟的成員將采購的頻率、規(guī)模、時(shí)間節(jié)點(diǎn)、地點(diǎn)、品種等數(shù)據(jù)上報(bào)聯(lián)盟進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和數(shù)據(jù)分析， 完全可以預(yù)測出一個(gè)優(yōu)化的加油計(jì)劃。即通過大數(shù)據(jù)計(jì)算出波峰和波谷，在合適的時(shí)間，合適的加油港口做倉儲和加油服務(wù)，科學(xué)規(guī)劃船隊(duì)的加油計(jì)劃，能夠大大提高成員企業(yè)的加油效率。類似的模式，歐洲的中小船東經(jīng)常采取第三方管理的模式，做價(jià)值分享。

再以中小船東最為頭疼的融資問題為例，我們做過一個(gè)調(diào)研，現(xiàn)在中小航運(yùn)企業(yè)有相當(dāng)比例缺少運(yùn)營資金，而有的細(xì)分市場企業(yè)利潤率還不錯(cuò)，但是缺少投資人的關(guān)注和支持，這往往是金融機(jī)構(gòu)與航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的信息不對稱造成的。聯(lián)盟正在開展一個(gè)中小航運(yùn)企業(yè)信用評估體系課題研究，在對成員企業(yè)大量實(shí)際經(jīng)營數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上，建立運(yùn)營數(shù)據(jù)與信用風(fēng)險(xiǎn)管理的大數(shù)據(jù)分析算法，動(dòng)態(tài)評價(jià)和審核貸款和開發(fā)多元化的融資工具，讓中小航運(yùn)企業(yè)與金融機(jī)構(gòu)建立起有評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的對話機(jī)制，豐富融資的內(nèi)涵，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)和金融的健康良性成長。聯(lián)盟企業(yè)在逐漸規(guī)劃化、專業(yè)化的體系內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，提高透明度和專業(yè)化，可以大大提高機(jī)構(gòu)投資者和公眾投資者對目標(biāo)航運(yùn)企業(yè)的信任和降低評估成本，在聯(lián)盟航運(yùn)大數(shù)據(jù)和透明化、專業(yè)化的良好條件下，不排除我們今后我們根據(jù)市場需要，聯(lián)合會員單位成立中小航運(yùn)產(chǎn)業(yè)投資基金，或者成立專業(yè)的航運(yùn)券商、信托公司、商業(yè)銀行等等， 孵化出各種服務(wù)聯(lián)盟的專業(yè)商業(yè)機(jī)構(gòu)。

中小航運(yùn)企業(yè)在提升商品流通效率、支持多元經(jīng)濟(jì)發(fā)展、解決就業(yè)、維護(hù)國家經(jīng)濟(jì)獨(dú)立安全領(lǐng)域發(fā)揮著獨(dú)特的攸關(guān)作用，我認(rèn)為這是中小航運(yùn)企業(yè)的歷史定位。面向未來，我認(rèn)為中小航運(yùn)企業(yè)談走出困境不是目的，那樣往往容易陷入又一個(gè)平庸化的陷阱。我們今天在努力做的，不僅是讓中小航運(yùn)企業(yè)健康地走出困境，更要堅(jiān)持特色，善于合作，勇于卓越，孵化出航運(yùn)業(yè)的“小巨人”.這不僅需要找到航運(yùn)企業(yè)困難的原因和企業(yè)的意愿，找到最大公約數(shù)，還要聚集智慧和力量，找到中小航運(yùn)企業(yè)的最小公倍數(shù)。通過“聯(lián)盟”,孵化出航運(yùn)細(xì)分市場的一個(gè)個(gè)“小巨人”.希望中小航運(yùn)企業(yè)借“聯(lián)盟”成立的東風(fēng)，尋風(fēng)而起，御風(fēng)翱翔，為經(jīng)濟(jì)社會的繁榮和人類的幸福生活做出更大貢獻(xiàn)。