布局航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，協(xié)同發(fā)展的企業(yè)策略

航運(yùn)企業(yè)與港口具有天然的聯(lián)系，航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營離不開港口，其投資也大都是圍繞港口進(jìn)行。從經(jīng)營船舶，到布局航線，再到構(gòu)筑港口網(wǎng)絡(luò)，參與腹地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，航運(yùn)企業(yè)越來越深入產(chǎn)業(yè)鏈條的源頭。

以中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)為例，該集團(tuán)涉及“一帶一路”的業(yè)務(wù)主要有三塊，一塊是海上“絲綢之路”的船舶運(yùn)輸，開通了遠(yuǎn)東中東到歐洲、地中海、黑海、紅海的集裝箱運(yùn)輸班輪，大概每年運(yùn)輸量是300萬TEU左右；第二塊是陸上“絲綢之路”的綜合物流業(yè)務(wù)，開辟了跨亞歐大陸的海鐵聯(lián)運(yùn)，每年大概100萬TEU,占中國鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)?5%;第三塊是“一帶一路”沿線的港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。作為當(dāng)今世界最大的航運(yùn)企業(yè)，擁有8500萬載重噸、200萬TEU的集裝箱運(yùn)力，可以為全球港口碼頭提供支撐服務(wù)。碼頭業(yè)務(wù)也是核心資源，是全球網(wǎng)絡(luò)布局的基礎(chǔ)和戰(zhàn)略支撐點(diǎn)，與集團(tuán)的船舶運(yùn)輸業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈上下游相關(guān)業(yè)務(wù)形成了相互促進(jìn)、協(xié)同發(fā)展的良好格局。2015年，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)碼頭集裝箱吞吐量達(dá)到9596萬TEU,在全球碼頭營運(yùn)商排名中居第二位�，F(xiàn)投資經(jīng)營的集裝箱碼頭共有50個(gè)，其中海外11個(gè)，絕大多數(shù)都分布在“一帶一路”的沿線區(qū)域。這些碼頭的投資開發(fā)，為當(dāng)?shù)靥峁┝舜蠹s10000個(gè)就業(yè)崗位，為促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。

如果說航線經(jīng)營是航運(yùn)企業(yè)參與全球貿(mào)易的重要一環(huán)，那么投資港口碼頭則成就了航運(yùn)企業(yè)對關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的控制。從傳統(tǒng)的意義上來說，是投資跟著貿(mào)易走，但是現(xiàn)在，貿(mào)易則越來越依賴于投資。國際投資將彼此割裂的市場和運(yùn)輸方式聯(lián)結(jié)起來，并不斷地整合集約，直至形成網(wǎng)絡(luò)化格局。

招商局集團(tuán)有限公司董事長李建紅表示，“一帶一路”沿線國家港口設(shè)施比較落后，通關(guān)效率比較低，這是海上絲綢之路物流大通道聯(lián)而不通、通而不暢的關(guān)鍵制約因素。到目前為止，招商局已經(jīng)在全球五大洲，16個(gè)國家，30多個(gè)港口投資了碼頭。這些碼頭和21世紀(jì)海上絲綢之路的重要節(jié)點(diǎn)完全是契合的。

中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)董事長、黨組書記許立榮認(rèn)為，雖然單個(gè)碼頭的建設(shè)投資大、成本高、回收慢，而且深受當(dāng)?shù)卣�治�?jīng)濟(jì)形勢的影響，但從長遠(yuǎn)來看，投資綜合效益仍非�？捎^。中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)將加強(qiáng)“一帶一路”沿線碼頭投資與建設(shè)，把打造碼頭業(yè)務(wù)新優(yōu)勢作為集團(tuán)持續(xù)發(fā)展的新引擎。