全球集運行業(yè)目前看似百家爭鳴百花齊放，其實市場集中度相當高。前20大班輪公司控制著全球82.9%的市場份額，其中16家公司分屬四大航運聯盟，且這種態(tài)勢愈發(fā)明顯。加之部分公司經營出現困難，業(yè)界傳出的整合傳聞也越來越多。預計集裝箱班輪公司的數量將逐漸減少，或許在不久的未來，世界上八成以上的市場份額將由前十大班輪公司瓜分。

班輪工會壟斷市場曾逆轉

班輪天然不是集裝箱，但集裝箱天然是班輪。在班輪運輸公共承運的表象下，實為承運人壟斷市場的班輪公會就是最好的例證。然而隨著市場經濟的不斷發(fā)展和第三世界國家深度參與國際貿易，班輪公會的壟斷好日子開始出現逆轉。先是1974年《班輪公會行動守則公約》限制了班輪公會的活動；2008年，歐盟又否定了班輪公會的壟斷豁免權。班輪公會，這一自19世紀末就存在于國際航運市場上的經營形態(tài)逐漸消失。

東方海外吁港豁免航運業(yè)

2008年，全球經濟疲軟，船運市場萎靡不振。尤其是隨著集裝箱班輪運輸的全球化和船舶大型化，承運人進入門檻高，在一定時間內固定航線、班次、掛靠港和運費水平。強調規(guī)�；�經營的集裝箱班輪運輸商們發(fā)現，如不采取類似班輪公會的方式保護和協(xié)調彼此間的權益，恐怕大家都得死，俗稱為：抱團取暖。

于是，船東們通過多種聯營模式（如船舶共享協(xié)議），避免重復掛靠港口，減少運輸時間，增加運輸班次，擴大服務范圍，與其他船東進行業(yè)務互補，共享資源，形成經營者集中，俗稱為：航運聯盟。

本質上，航運聯盟是班輪公會在新形勢下的變種，是班輪公司對抗政府監(jiān)管的全新方式。近日有消息稱東方海外財務總監(jiān)董立新建議香港競爭法豁免航運業(yè)。因為航運聯盟已成為航運業(yè)的一部分。