合作促發(fā)展

港口之間的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)不僅會(huì)導(dǎo)致資源的無(wú)效配置，而且會(huì)造成兩敗俱傷。隨著歐盟一體化的深入，歐洲三大港口之間逐步開展合作，具體表現(xiàn)就是歐洲海港組織的成立以及比（比利時(shí)）荷（荷蘭）海港系統(tǒng)的運(yùn)作。

據(jù)了解，為避免區(qū)域內(nèi)港口無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，歐盟于1993年成立歐洲海港組織。該組織是歐盟內(nèi)部的港口組織，主要目標(biāo)是確保歐洲港口的重要性得到歐盟及其成員國(guó)的認(rèn)可，促進(jìn)港口之間自由、公平的競(jìng)爭(zhēng)，確保歐洲港口的經(jīng)濟(jì)效率，在歐洲港口推行最高可能性的安全標(biāo)準(zhǔn)，以及鼓勵(lì)各港口保護(hù)環(huán)境等。

歐洲海港組織的主要職能是影響歐盟公開政策的制定，從而建立一個(gè)安全、有效，并且可持續(xù)發(fā)展的歐洲港口體系。該組織代表歐盟各海港的港口當(dāng)局、港口協(xié)會(huì)和港口行政部門，為歐洲各海港提供一個(gè)平臺(tái)，供它們共同商討重要問(wèn)題。各港口部門通過(guò)委派代表在會(huì)員大會(huì)上提出自己的觀點(diǎn)和意見并最終達(dá)成一致來(lái)為港口的利益服務(wù)。

盡管歐洲海港組織不直接參與歐洲各海港的建設(shè)以及日常運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，但用法律的形式確保歐洲海港群內(nèi)港口的總體利益，其政策主要包括多式聯(lián)運(yùn)、近洋運(yùn)輸、海運(yùn)安全、環(huán)境等協(xié)調(diào)發(fā)展。

目前歐洲三大港口共同出資建設(shè)集疏運(yùn)體系。在公路運(yùn)輸基礎(chǔ)上，比荷海港系統(tǒng)積極響應(yīng)歐洲海港組織的倡導(dǎo)，共同建設(shè)更加環(huán)保和安全的鐵路及內(nèi)河運(yùn)輸方式集疏運(yùn)體系。鐵路方面，在鹿特丹港與安特衛(wèi)普港之間建設(shè)一條新的鐵路線，并進(jìn)一步向南延伸到根特港；兩港還聯(lián)合建設(shè)一條新的南北向貨運(yùn)鐵路線，可以連接法國(guó)北部，從里爾直通巴黎、里昂，并建設(shè)支線進(jìn)一步延伸到馬賽、意大利北部以及西班牙邊界。內(nèi)河運(yùn)輸方面，則共同致力于對(duì)萊茵河支流的改造，使之適應(yīng)大規(guī)模的內(nèi)河航運(yùn)，并通過(guò)運(yùn)河提升腹地的內(nèi)河航運(yùn)功能。

鐵路和內(nèi)河運(yùn)輸系統(tǒng)的改善增強(qiáng)了港口系統(tǒng)的集疏運(yùn)功能，提高了整個(gè)港口系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。同時(shí)，運(yùn)輸方式的改變也減少了對(duì)環(huán)境的污染，這些方面的合作不僅使某一港口受益，更使整個(gè)港口群獲得了良性的發(fā)展。

《航運(yùn)交易公報(bào)》分析師指出，歐洲港口及其疏港體系在碳排放新趨勢(shì)和效率提升要求，以及物流技術(shù)的疊代更新加速的背景之上，其未來(lái)幾年的運(yùn)行在技術(shù)層面將發(fā)生根本性變化。港口作為物流節(jié)點(diǎn)，與整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的連接方式也將發(fā)生深刻變化，傳統(tǒng)意義上的數(shù)量競(jìng)爭(zhēng)視野已無(wú)法窺視其堂奧了。所以，對(duì)于歐洲港口的競(jìng)爭(zhēng)分析，中國(guó)港航業(yè)界應(yīng)該超越對(duì)于數(shù)量的關(guān)注，甚至要超越資本層面的關(guān)注，而進(jìn)行深入到新技術(shù)基礎(chǔ)上物流鏈接方式進(jìn)化的層面來(lái)考察。所謂“庖丁解牛，目無(wú)全牛”,港口研究亦是如此，消解了港口本位，才是港口研究的未來(lái)，才是港口問(wèn)題的解決之道。