日前，中船工業(yè)集團(tuán)在中國國際海事展上宣布，將在上海設(shè)計(jì)建設(shè)國內(nèi)首艘智能示范船——38800噸智能船項(xiàng)目。該項(xiàng)目將于今年9月開工，并計(jì)劃在2017年交付。據(jù)悉，這一項(xiàng)目由中船工業(yè)旗下的上海船舶研究設(shè)計(jì)院牽頭，計(jì)劃以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，運(yùn)用實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸匯集，結(jié)合數(shù)字建模、遠(yuǎn)程控制等信息化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)船舶感知、分析和決策的智能化，從而提升船舶運(yùn)行效率。

當(dāng)前，新一輪的工業(yè)變革已經(jīng)開始，制造業(yè)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化將成為革命的核心力量。這場(chǎng)“智”造革命所帶來的風(fēng)暴，對(duì)我國造船業(yè)的未來將產(chǎn)生深刻的影響。

A

打造“會(huì)思考”的船舶

智能船舶以“大數(shù)據(jù)”為基礎(chǔ)，運(yùn)用實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸和匯集、大容量計(jì)算、數(shù)字建模、遠(yuǎn)程控制等先進(jìn)的信息化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)船舶智能化的感知、判斷分析以及決策和控制，讓船舶具備“會(huì)思考”的能力，從而更好地保證船舶的航行安全及效率。

據(jù)人民網(wǎng)報(bào)道，38800噸智能船項(xiàng)目是中船集團(tuán)創(chuàng)新計(jì)劃的第一個(gè)民品項(xiàng)目。該項(xiàng)目由上海船舶研究設(shè)計(jì)院牽頭，中國船舶工業(yè)系統(tǒng)工程研究院、中船黃埔文沖船舶有限公司、中船動(dòng)力研究院、滬東重機(jī)有限公司等單位參加，將通過研究智能船舶關(guān)鍵技術(shù)，開發(fā)一型綠色節(jié)能的智能示范船，并以綠色海豚38800噸散貨船為平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)智能示范船的實(shí)船建造。目前，38800噸智能船的合同設(shè)計(jì)和全船技術(shù)規(guī)格書、智能管理和控制系統(tǒng)訂貨技術(shù)規(guī)格書已經(jīng)完成，部分模塊已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了實(shí)船試用試裝，并確定了建造智能示范船的商業(yè)模式。

中船系統(tǒng)院平臺(tái)系統(tǒng)研究所智能維護(hù)研究室工程師魏慕恒表示：“由于該項(xiàng)目從設(shè)計(jì)階段就開始進(jìn)行智能系統(tǒng)的統(tǒng)籌布局，進(jìn)行智能感知體系、智能分析體系和智能決策體系的優(yōu)化，形成一個(gè)強(qiáng)大、高效的智能平臺(tái)，因此能將‘智能’理念貫穿于船舶的整個(gè)生命周期。從這一角度來說，這艘38800噸散貨船將不僅成為我國的首艘智能船舶，也將成為全球真正意義上的首艘智能船舶。”

據(jù)媒體報(bào)道，為了開發(fā)智能船，中船集團(tuán)調(diào)動(dòng)了大量資源，包括中國船舶工業(yè)系統(tǒng)工程研究院、上海船舶研究設(shè)計(jì)院、滬東中華船廠、滬東重機(jī)、黃埔文沖船廠等。第一代智能船將擁有300多個(gè)傳感器，可以連續(xù)感知船舶運(yùn)行與海況環(huán)境，每天產(chǎn)生數(shù)據(jù)超過10G。系統(tǒng)工程院院長張宏軍透露，由此形成的“思考能力”將讓機(jī)器分擔(dān)船員50%的工作。

讓船“會(huì)思考”，對(duì)航運(yùn)保障意義重大。它能隨時(shí)監(jiān)控船員操作，持續(xù)評(píng)估零件狀態(tài)。張宏軍說，大部分船舶事故來自誤操作，智能船有望將事故率降低70%；假使能預(yù)知零件故障，就能提前訂好備件，送往船即將�？康拇a頭，這可將船舶可用時(shí)間增加10%。除了“自省”，智能船還會(huì)“學(xué)習(xí)”。整個(gè)項(xiàng)目將在岸上建立數(shù)據(jù)中心，把天氣、油價(jià)、運(yùn)價(jià)等動(dòng)態(tài)信息導(dǎo)入經(jīng)濟(jì)模型；遠(yuǎn)程獲取這些知識(shí)后，智能船就能選擇最合理的航速、航線。

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市場(chǎng)需要智能化

智能化也是造船業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。從航運(yùn)和造船形勢(shì)看，2015年的航運(yùn)業(yè)不容樂觀，港航企業(yè)面臨嚴(yán)峻的生存考驗(yàn)。航運(yùn)企業(yè)并購重組，一大批造船企業(yè)倒閉。降本增效成為當(dāng)前造船企業(yè)的不二選擇，而智能化無疑是最有效的途徑之一。

來自中國經(jīng)營報(bào)的報(bào)道說，降本增效成為企業(yè)存活的救命稻草。在日前舉行的“2015上海航運(yùn)交易論壇”上，上海航運(yùn)交易所總裁張頁表示：“針對(duì)目前的行業(yè)困境，企業(yè)唯有降本增效才有出路。成本為王，對(duì)于航運(yùn)企業(yè)而言，降低成本就是一種創(chuàng)新思維。”

中國船級(jí)社總裁孫立成認(rèn)為，控制成本需要各方面的努力，而技術(shù)創(chuàng)新往往是最有效的手段，在市場(chǎng)不景氣的環(huán)境下，技術(shù)創(chuàng)新更是應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)、贏得競(jìng)爭(zhēng)的有力工具。

上海船舶研究設(shè)計(jì)院副院長房泉表示：“對(duì)于傳統(tǒng)的船舶工業(yè)來說，利用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)，可以推動(dòng)船舶向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化方向發(fā)展，從而提高船舶營運(yùn)的安全性和效率，幫助航運(yùn)業(yè)降低成本、提升競(jìng)爭(zhēng)力。”

上述業(yè)內(nèi)人士還認(rèn)為，中國人口紅利日漸消失，船舶工業(yè)也面臨人力成本優(yōu)勢(shì)不斷弱化的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，而智能船舶作為船舶未來的發(fā)展方向，能夠提升航運(yùn)企業(yè)人員效率和用工缺口。

此外，船舶是一種受到環(huán)境因素影響非常大的裝備，目前船員對(duì)于船舶狀況、航行狀態(tài)等的判斷主要還是依靠經(jīng)驗(yàn)和理論知識(shí)，這樣一來難免會(huì)出現(xiàn)不恰當(dāng)?shù)臎Q策，造成不必要的人力、物力或財(cái)力損失。出于應(yīng)對(duì)運(yùn)營成本增長、船舶操作復(fù)雜化以及環(huán)保法規(guī)日趨嚴(yán)格的需求，“智能船舶以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，運(yùn)用實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸和匯集、大容量計(jì)算、數(shù)字建模、遠(yuǎn)程控制等先進(jìn)的信息化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)船舶智能化的感知、判斷分析以及決策和控制，從而更好地保證船舶的航行安全及效率。”魏慕恒介紹說。

還有專家舉例，非智能船和智能船之間的關(guān)系就好比手工制作的產(chǎn)品和機(jī)械化流水線出來的產(chǎn)品，僅從效率、精度及安全性來看，后者肯定要高于前者，“目的是讓船東‘省錢省力省心’。”

房泉認(rèn)為，船舶智能化成為船舶制造與航運(yùn)領(lǐng)域發(fā)展的必然趨勢(shì)，“以往那些‘通過經(jīng)驗(yàn)做管理’的傳統(tǒng)模式已經(jīng)慢慢被邊緣化，非智能化的船舶將無法滿足未來船東的要求。”