創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，決定產(chǎn)業(yè)能夠走多遠(yuǎn)

今天造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，是在全球尤其是在中日韓之間展開。對(duì)于和世界一流船企的差距，啟東造船人有著清醒的認(rèn)識(shí)。“最大的差距在于自主創(chuàng)新能力的不足。一個(gè)沒有創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)業(yè)，是走不了多遠(yuǎn)的。”一位船舶業(yè)專家認(rèn)為，啟東海工裝備產(chǎn)業(yè)要在蕭條的市場(chǎng)行情下、激烈的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中做大做強(qiáng)，必須依靠創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。

國(guó)慶期間，江蘇華滋海工車間內(nèi)焊花四濺，工人們加班加點(diǎn)，全球首制8.5萬立方米超大半冷半壓式船用C型液罐正抓緊建造。目前，華滋海工已成為全球目前唯一能生產(chǎn)適用于85000立方米及更大型氣體船船用C型液罐的企業(yè)，手握6船套液化氣船液罐訂單，產(chǎn)銷兩旺。

在世界造船業(yè)陷入低谷的當(dāng)下，江蘇華滋在上海組建50多人的研發(fā)中心，與歐洲知名設(shè)計(jì)公司展開合作，并與上海交通大學(xué)、江蘇科技大學(xué)等院校開展產(chǎn)學(xué)研合作，主攻氣體特種裝備制造，掌握了85000立方米液化氣船的核心技術(shù)。

創(chuàng)新的主體是企業(yè)。宏強(qiáng)重工、中遠(yuǎn)海工、潤(rùn)邦海洋都有自己的省級(jí)企業(yè)技術(shù)中心。中遠(yuǎn)、振華等企業(yè)都建立起了強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，每年研發(fā)投入上千萬，不少企業(yè)自主研發(fā)的產(chǎn)品都代表了當(dāng)今世界最高水平，新技術(shù)、新創(chuàng)造不斷在國(guó)內(nèi)外引起高度關(guān)注。這些技術(shù)中心和研發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)最前沿的海工船舶技術(shù)和市場(chǎng)趨勢(shì)進(jìn)行跟蹤預(yù)研，為提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力提供了強(qiáng)有力的支撐。

創(chuàng)新是企業(yè)立于不敗之地的法寶。在啟東海工園，不少企業(yè)都有自己的“獨(dú)門秘笈”：中遠(yuǎn)海工研發(fā)的“深海高穩(wěn)性圓筒型鉆探儲(chǔ)油平臺(tái)的關(guān)鍵設(shè)計(jì)與制造技術(shù)”項(xiàng)目，獲得國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)；宏華海洋擁有世界最大的移動(dòng)式龍門吊機(jī)“宏海號(hào)”，額定提升重量達(dá)22000噸，開創(chuàng)了海洋平臺(tái)陸地造的全新模式；振華海工的海上風(fēng)機(jī)安裝技術(shù)填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白；太平洋海工的LNG再氣化模塊，獲國(guó)家工信部、財(cái)政部立項(xiàng)及研發(fā)資助……

“有大海，就會(huì)有航運(yùn)，就需要海工船舶。”這是支撐啟東海工船舶企業(yè)走出低谷的信心。對(duì)他們來說，雖然當(dāng)下如履薄冰，但，尖峰時(shí)刻必將到來。

創(chuàng)新為發(fā)展“松綁”

今年以來，海工船舶市場(chǎng)仿佛停滯不前了，市場(chǎng)一片黯淡。無論是新船的交付、訂單、租約，還是船東、船企、金融機(jī)構(gòu)，均面臨前所未有的壓力和挑戰(zhàn)。

雖然這與整個(gè)船舶市場(chǎng)的蕭條不無關(guān)系，但海工企業(yè)本身的產(chǎn)品戰(zhàn)略也值得拷問。以全球海工支援船（OSV）為例，我國(guó)的很多船廠都采用存貨建造（build-to-stock）經(jīng)營(yíng)模式，即船東先要求船廠進(jìn)行OSV建造，之后再為其敲定出售合同，希望在運(yùn)營(yíng)商急需OSV時(shí)能夠快速周轉(zhuǎn)。然而，油價(jià)的暴跌導(dǎo)致了OSV需求下降，而大量存貨建造的海工船又進(jìn)一步加深了供給過剩問題……此外，部分船廠單一的產(chǎn)品戰(zhàn)略無力抵擋市場(chǎng)的狂風(fēng)巨浪。

唯改革者進(jìn)，唯創(chuàng)新者強(qiáng)，海工船舶市場(chǎng)亦如此。

造船企業(yè)如何渡過當(dāng)前的難關(guān)，如何著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)做強(qiáng)，前者十分緊迫，關(guān)乎生死存亡，后者關(guān)乎生存質(zhì)量。

造船企業(yè)必須認(rèn)真評(píng)估自身實(shí)力，重新思考經(jīng)營(yíng)策略，如將盈利點(diǎn)定在非傳統(tǒng)船型的設(shè)計(jì)、建造，激活市場(chǎng)每一個(gè)“細(xì)胞”的活力。

風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)來臨，競(jìng)爭(zhēng)正在加劇，正是船企向海工船細(xì)分市場(chǎng)拓展的難得機(jī)遇，相關(guān)企業(yè)應(yīng)提高技術(shù)能力、提升管理水平、控制生產(chǎn)成本，通過修煉內(nèi)功提升競(jìng)爭(zhēng)力，順利過冬，早日迎來燦爛的春天！