12月1日，由中國(guó)船級(jí)社(CCS)編制的《智能船舶規(guī)范》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范》)正式對(duì)外發(fā)布。該規(guī)范體系涵蓋智能航行、智能船體、智能機(jī)艙、智能能效管理、智能貨物管理和智能集成平臺(tái)六大功能;在智能化程度上，又分別從船舶數(shù)據(jù)感知、分析、評(píng)估、診斷、預(yù)測(cè)、決策支持、自主響應(yīng)實(shí)施等方面，對(duì)應(yīng)不同的智能功能提出了相應(yīng)要求。

作為全球首部《智能船舶規(guī)范》，《規(guī)范》在業(yè)界對(duì)“大數(shù)據(jù)”“智能船舶”“互聯(lián)網(wǎng)+”等新風(fēng)潮尚處于概念討論時(shí)，率先提出了智能船舶的定義、目標(biāo)和功能要求。中國(guó)船級(jí)社副總裁孫峰表示，CCS第一時(shí)間發(fā)布全球首部《智能船舶規(guī)范》，說明中國(guó)航運(yùn)界在智能船舶上完全有能力走得更快，走得更遠(yuǎn)。

據(jù)悉，該規(guī)范將于2016年3月1日正式生效。

概念顛覆：智能≠大數(shù)據(jù)

“從發(fā)展趨勢(shì)來看，船舶智能化可分四個(gè)階段，第一階段是具有感知能力的船舶，要求通過一定數(shù)量的傳感器獲得相應(yīng)的信號(hào)和設(shè)備運(yùn)行的信息;第二階段具有輔助人工決策能力的船舶，根據(jù)收集的設(shè)備運(yùn)行信息，通過軟件邏輯分析給出設(shè)備運(yùn)行情況的預(yù)測(cè)，提供給人工決策參考;第三階段具有自主決策能力的船舶，是通過收集的信息和預(yù)測(cè)結(jié)果，由系統(tǒng)給出建議和決策，并自動(dòng)實(shí)施人工監(jiān)督;第四階段是基于遠(yuǎn)程岸基支持下自主運(yùn)行船舶。”

在國(guó)際海事展期間舉辦的CCS技術(shù)研討發(fā)布會(huì)上，CCS規(guī)范與技術(shù)中心總經(jīng)理陳實(shí)用一個(gè)直觀的類比向聽眾闡釋了輔助決策、自主決策、和自主運(yùn)行的區(qū)別。“例如日常開車時(shí)，我們用GPS導(dǎo)航，系統(tǒng)給出了幾條建議路線供我們選擇，這時(shí)系統(tǒng)承擔(dān)的是輔助決策;如果我們?cè)O(shè)定目的地，系統(tǒng)就規(guī)劃好了一條最優(yōu)路線，并在偏離航線時(shí)進(jìn)行提醒，就是自主決策;如果車輛在行進(jìn)時(shí)，系統(tǒng)可根據(jù)速度和前方障礙物距離自動(dòng)剎車、防避碰，就是自主運(yùn)行。”

推介《智能船舶規(guī)范》作為當(dāng)天發(fā)布會(huì)的重頭戲，現(xiàn)場(chǎng)座無虛席，不少聽眾擠在門口、過道。毫無疑問，正處于市場(chǎng)寒冬期的航運(yùn)界對(duì)于新技術(shù)的潛在機(jī)遇充滿了期待，而《規(guī)范》清晰的定義、分類令聽眾耳目一新。陳實(shí)坦言，由于是一個(gè)全新的規(guī)范，不同的人對(duì)“智能”的概念有不同的理解，發(fā)散性很大，因此明確概念是制定規(guī)范的前提。

按照CCS的定義，智能船舶是基于傳感器、通信、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段，使船舶可以感知和獲得船舶自身、海洋環(huán)境、物流、港口等方面的信息和數(shù)據(jù)，再利用計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)和大數(shù)據(jù)處理和分析技術(shù)，最終實(shí)現(xiàn)船舶在航行、管理、維護(hù)保養(yǎng)、貨物運(yùn)輸?shù)确矫娴闹悄芑�運(yùn)行。

而在實(shí)現(xiàn)智能化的過程中，包括船舶航行、機(jī)電設(shè)備和系統(tǒng)的操作與管理、船體結(jié)構(gòu)的管理、貨物的裝卸與管理等在內(nèi)的功能模塊智能化是基礎(chǔ);通過能效智能化管理，控制并不斷降低船舶營(yíng)運(yùn)成本是主要?jiǎng)恿?集成各模塊的數(shù)據(jù)和信息，充分利用，建立智能化的集成平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)船舶更加安全、更加環(huán)保、更加經(jīng)濟(jì)、更加可靠是最終目的。

“因此，大數(shù)據(jù)是智能船舶的基礎(chǔ)，但智能船舶不只是大數(shù)據(jù)。”陳實(shí)強(qiáng)調(diào)。

明晰標(biāo)準(zhǔn)：i-Ship闡釋智能船舶各項(xiàng)指標(biāo)

明確了智能船舶的定義、目標(biāo)，《規(guī)范》通過對(duì)智能航行、智能船體、智能機(jī)艙、智能能效管理、智能貨物管理和智能集成平臺(tái)六大功能的一般要求、功能要求、技術(shù)要求、檢驗(yàn)要求及人員要求一一明確，為智能船舶發(fā)展指明了方向。例如：

N表示智能航行，其基本功能要求船舶具有基于氣象、經(jīng)濟(jì)性和物流信息的航路設(shè)計(jì)和優(yōu)化的功能，即根據(jù)船舶所具有的技術(shù)條件和性能，特定的航行任務(wù)、吃水情況、貨物特點(diǎn)和船期計(jì)劃，充分考慮風(fēng)、浪、流、涌等因素，在保證船舶、人員和貨物安全的條件下，設(shè)計(jì)和優(yōu)化航路、航速，使燃油消耗最低，并在整個(gè)航行期間不斷優(yōu)化。其補(bǔ)充功能要求船舶在開闊水域?qū)崿F(xiàn)自主航行，繼而在狹窄水道、復(fù)雜環(huán)境條件下實(shí)現(xiàn)高級(jí)的自主航行。據(jù)介紹，該功能對(duì)于長(zhǎng)航線，特別是多港口、不定航線航行的散貨船具有極高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

H表示智能船體，其基本功能要求船舶基于船體數(shù)據(jù)庫(kù)的建立與維護(hù)，為船體全生命周期內(nèi)的安全和結(jié)構(gòu)維修保養(yǎng)提供輔助決策，其補(bǔ)充功能要求最終為船舶操縱提供輔助決策。這就使得檢測(cè)系統(tǒng)不僅會(huì)報(bào)警，還能在報(bào)警后為船員提供操作建議。

M表示智能機(jī)艙，其基本功能要求系統(tǒng)可對(duì)主機(jī)、輔機(jī)、軸系進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)、異常分析和故障診斷，并提供輔助操作決策，而它的補(bǔ)充功能將能夠通過健康評(píng)估，實(shí)現(xiàn)視情維修。這意味著機(jī)艙整體將擁有健康趨勢(shì)表，實(shí)現(xiàn)有針對(duì)行的拆解維修。

E表示智能能效管理，其基本功能是實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶航行狀態(tài)、能效及耗能狀況進(jìn)行在線監(jiān)測(cè)和數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集、評(píng)估、報(bào)告和報(bào)警，并為能效管理提供輔助決策建議;補(bǔ)充功能一方面將結(jié)合航線特點(diǎn)、燃油油耗、經(jīng)濟(jì)效益等評(píng)估結(jié)果，提供基于不同目標(biāo)的航速優(yōu)化方案;另一方面根據(jù)初始裝載及船舶最佳航態(tài)分析，提供基于縱傾優(yōu)化的最佳配載方案，使得在裝貨時(shí)就實(shí)現(xiàn)最佳縱傾。

C表示智能貨物控制，它的基本功能集中與對(duì)貨艙、貨物和貨物保護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)報(bào)警和輔助決策，而補(bǔ)充功能則著眼于建立自動(dòng)裝卸貨系統(tǒng)。與其他方面相比，這項(xiàng)功能的發(fā)展基礎(chǔ)較為薄弱。

I表示智能集成平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)計(jì)分析、綜合評(píng)估，為航行、安全、經(jīng)濟(jì)性等提供綜合預(yù)報(bào)預(yù)警、趨勢(shì)預(yù)測(cè)、輔助決策等。在當(dāng)前階段，這項(xiàng)功能處于開放發(fā)展階段，因此只提供了目標(biāo)性的基礎(chǔ)功能。

在這些功能里，x為可選功能補(bǔ)充標(biāo)識(shí)，《規(guī)范》為六項(xiàng)功能的各個(gè)補(bǔ)充功能均賦予了一個(gè)小寫字母，每個(gè)小寫字母表示一個(gè)功能的補(bǔ)充標(biāo)志，一個(gè)功能標(biāo)識(shí)下可以有多個(gè)功能補(bǔ)充標(biāo)志。在授予標(biāo)志時(shí)，船舶智能化程度達(dá)到實(shí)現(xiàn)什么階段就授予什么標(biāo)志，達(dá)到一個(gè)授予一個(gè)，逐步增加，體現(xiàn)了智能化發(fā)展的循序漸進(jìn)。