國貨國運(yùn)不是救命稻草

在長周期下降通道中屢屢遭挫的航運(yùn)國企，把“國貨國運(yùn)”當(dāng)成了一根救命稻草。但“國貨”如果未定下按什么價格“國運(yùn)”的話，仍然救不了航運(yùn)國企的命。本是同根生的貨主國企如果按照市場經(jīng)濟(jì)的法則，要求按市場價格執(zhí)行國貨國運(yùn)，結(jié)局則很可能是航運(yùn)國企越運(yùn)越虧。而如果讓航運(yùn)國企按照“成本+利潤”的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式定價，那么它們的成本如果明顯高過市場水平，航運(yùn)國企就可以名正言順地轉(zhuǎn)嫁其可能因投資失誤、經(jīng)營不善、管理不當(dāng)?shù)仍�因造成的損失。

可見，航運(yùn)國企目前因在市場經(jīng)濟(jì)中的定位不明而左右為難�，F(xiàn)在已經(jīng)沒人相信國企還能做好餐飲業(yè)了，餐飲業(yè)成了民企的天下。在航運(yùn)界，政府的管控范圍是中國沿海的不到兩萬公里的疆域，但對更大范圍服務(wù)于國際海上貿(mào)易的國際航運(yùn)，則無能為力。這也就意味著，凡是參與國際航運(yùn)市場的中國企業(yè)都必須和世界航運(yùn)列強(qiáng)過招，適者生存是唯一的準(zhǔn)則。

何去何從

如果航運(yùn)國企不從本質(zhì)上轉(zhuǎn)變成市場經(jīng)濟(jì)的企業(yè)，那就不適合參與長周期特征明顯，短周期又無法捉摸的國際航運(yùn)市場競爭。

因此，在不改變航運(yùn)國企體制的前提下保留國家船隊(duì)，就有必要重新定義國家船隊(duì)的任務(wù)和功能，也即以最低的營運(yùn)和管理成本，以最高的效率去完成國家重要戰(zhàn)略物資的海運(yùn)任務(wù)，為國家的戰(zhàn)略物資海運(yùn)需求提供保障。

既然航運(yùn)國企的定位是保障國家的戰(zhàn)略物資的海運(yùn)需求，那它們就應(yīng)該退出所有不屬于戰(zhàn)略物資運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域，不能再仰仗國家賦予的特權(quán)與民企爭食。航運(yùn)國企的收入應(yīng)該來自國家支付的管理費(fèi)。當(dāng)船舶完成了國家戰(zhàn)略物資的運(yùn)輸任務(wù)后，還有空余的時間，則國家作為船東可以考慮將船期租給市場企業(yè)，航運(yùn)國企則擔(dān)當(dāng)經(jīng)紀(jì)人和技術(shù)管理公司的職責(zé)。同樣道理，國家若出于戰(zhàn)略上的考慮需要持有某種船型，但并不需要它立即從事運(yùn)輸任務(wù)，那么也可以采取期租的方式出租這些船舶，而航運(yùn)國企則依然擔(dān)當(dāng)經(jīng)紀(jì)人和船舶管理人的角色。