克拉克森研究服務公司（Clarkson Research Services）的非執(zhí)行總裁Martin Stopford認為，中國的貿易發(fā)展周期已經筑頂，但該國正在轉型成為更加成熟的市場，把握這一節(jié)點對于航運業(yè)至關重要。

周二晚間，Martin Stopford作為發(fā)言嘉賓出席了倫敦國際海事周“特許船舶經紀人協(xié)會”（ICS）舉辦的一場名為“潮汐變化-論航運業(yè)未來”的研討會。他向高朋滿座的與會嘉賓表示，根據(jù)今年前7個月的貿易數(shù)據(jù)判斷，中國今年的進口運量預計將發(fā)生下滑。

Stopford稱，上一次出現(xiàn)下行態(tài)勢，還須回溯到90年代中期。

他解釋說，中國與其它發(fā)達國家的發(fā)展軌跡一致，先是轉型進入資源密集型增長模式，然后進入高價值的平和增長期。

他指出，這兩個轉折節(jié)點對于航運業(yè)至為關鍵。

Stopford稱中國是在2002年底至2003年初進入急劇高增長時期，但現(xiàn)在已處于第二個轉折節(jié)點。“如果想要撐過這一時期，航運業(yè)必須學著聰明點兒。”

他指出，過去15年“對于我們所有人而言都是非常輕松的一段時間”.但就未來的經貿格局來看，航運業(yè)在這之中的處境應會比較艱難。

盡管事實證明中國的經濟增長確已出現(xiàn)下滑，但他稱這是非常正常的現(xiàn)象，“就像青少年不再長高一樣。”

但即便如此，該國的經濟增速依然達到6%,這仍是“很值得世人尊敬”的水平。

中國在全球進口航貿當中占到20%左右的比例。過去11年間，該國貢獻了41%的全球貿易增長，但這在Stopford看來不過是一次性的“豐厚獎金”,很難再度重演。

目前，中國掌握著10%的全球船隊，按照總噸計算，在新船交付量及全球手持訂單的占比分別達到33%與38%.

Stopford提醒稱，雖然中國一直對航運業(yè)“厚待有加”-將大部分的運輸進行外包，“但你必須視之為一份厚禮，而不是一種應得的權利”.

不過作為散貨船東，他特別擔心的一個狀況就是，中國過去10年的貿易增長大多集中于鐵礦石業(yè)務。

他警告說，航運業(yè)不會再取得像過去那樣的高增長。“我們會看到一個非常艱難的時期。”

在回答有關散貨船市前景的問題時，他預計稱，很可能要到2020年才能看到實質性復蘇。

但盡管中國處于轉折期，但它仍是一個龐大的經濟體，而且“袖子”里還藏著不少錦囊妙計。

提到中國政府推出的“一帶一路”戰(zhàn)略時，Stopford認為如果行之有效的話，這將能幫助振興中亞市場，并為貿易市場創(chuàng)造一個新的全球秩序。

至于海上“絲綢之路”的發(fā)展，則會特別推動海運事業(yè)的發(fā)展，尤其是小型散貨船板塊。