8月3日*ST中昌發(fā)布停牌公告；8月4日寧波港停牌，8月5日寧波海運也宣布停牌。三家浙江港航企業(yè)幾乎同時停牌，葫蘆里究竟賣什么藥？市場一時猜測紛紛。

隨著中國南車、北車合并為中國中車后，國資改革大背景下的國企大整合序幕真正拉開。早前中船重工、中船集團高層領導互換引發(fā)合并大猜想；近期中遠、中海兩家集團停牌做實整合傳聞；8月3日、8月4日和8月5日*ST中昌、寧波港、寧波海運集團有限公司（寧波海運）相繼停牌，又給國企大整合帶來想象空間。

寧波港與舟山港會否聯(lián)姻

8月4日寧波港突然發(fā)布停牌公告，擬籌劃資產重組事項。知情人士告訴《航運交易公報》記者稱，此舉直指正計劃IPO的舟山港：“有關寧波港計劃停牌的風聲傳了很久，我們一直在關注。外界對這次停牌覺得很突然，我們倒覺得是水到渠成。從目前國有企業(yè)整合熱潮趨勢看，寧波港此次停牌正是為了整合浙江省另一重要港口舟山港，這個自上而下的方案看來是啟動了。”

根據相關媒體披露，之所以要整合寧波港，是因為浙江省政府希望以一家全新的港口開發(fā)集團形式盤活目前所擁有的資源，而寧波港是最重要的平臺。

根據寧波港官方介紹，寧波港為中國大陸重要的集裝箱干線港，同時也是中國主要的鐵礦、原油、液體化工中轉儲存基地和華東地區(qū)主要的煤炭、糧食等散雜貨中轉和儲存基地，是中國的主樞紐港之一

去年寧波港域完成集裝箱吞吐量1870萬TEU,同比增長11.5%,箱量增幅列大陸沿海主要港口首位，箱量排名首次超越釜山港進入世界港口前5強。今年上半年，寧波港股份有限公司預計完成集裝箱吞吐量1129萬TEU,同比增長9.1%.

舟山港方面，知情人士告訴《航運交易公報》記者：“此次與寧波港整合，一開始舟山港是拒絕的，但與強者聯(lián)手，對一直夾在上海港與寧波港之間的舟山港而言算是好事。”之所以想拒絕，是因為舟山港一直在籌劃IPO.中國證監(jiān)會6月18日披露了舟山港IPO的招股說明書申報稿，其擬在上海證券交易所上市，公開發(fā)行不超過2億股，募資6.14億元。其中，5.22億元用于寧波-舟山港衢山港區(qū)鼠浪湖島礦石中轉碼頭工程建設；9200萬元用于補充流動資金，以改善財務狀況。這已是舟山港第二次沖擊IPO,去年4月，舟山港IPO申請曾被中止審查。面對舟山港與寧波港兩大強勁對手，外加市場需求疲弱，舟山港近幾年一直希望通過上市獲得更多融資渠道。眼看上市目標即將實現，如今卻面臨與寧波港的合并，若合并成真，舟山港上市或成為泡影。