前言：28日柴靜的霧霾紀(jì)錄片《穹頂之下》引發(fā)公眾熱議，引人深思。片中談到船舶排放對于大氣以及港口城市的污染，因工作經(jīng)歷和研究方向的關(guān)系，特意整理了這篇關(guān)于船舶排放的微信文章與諸位分享。

一、船舶的污染

1、船舶依舊是最具性價(jià)比的運(yùn)輸方式：交通運(yùn)輸離不開水、陸、空這三個(gè)維度的運(yùn)輸工具，而水域運(yùn)輸?shù)妮d體自然是船舶，雖然《穹頂之下》中談到了船舶排放對于空氣的污染，但排除油品角度來看，僅從水面運(yùn)輸?shù)奈锢硖匦砸约按�舶的�?guī)模效應(yīng)角度出發(fā)，水運(yùn)依然是最具經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益的運(yùn)輸方式，從下表中各類運(yùn)輸方式的載重噸以及單位貨物的碳排放數(shù)據(jù)中可窺一斑，船舶數(shù)以萬噸的運(yùn)輸能力是別的工具無法比擬的。

圖1：運(yùn)輸工具載重能力和每噸貨物每公里的二氧化碳排放量(克) 

來源：互聯(lián)網(wǎng)

2、油品造成的污染：船舶對于大氣的污染主要源于其燃油，目前遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)闹饕�燃油為IFO380重柴油(內(nèi)貿(mào)更多是IFO180)，重柴油又稱重油，是指密度相對較大的柴油，常用于低轉(zhuǎn)速大馬力的大型柴油機(jī)組，相對于我們?nèi)粘Ｊ褂玫妮p質(zhì)柴油而言，重油經(jīng)濟(jì)但對機(jī)械設(shè)備及環(huán)境污染比較大。

3、總量造成的污染：因資源稟賦、地理位置、產(chǎn)業(yè)分工等客觀因素的存在，當(dāng)今全球國際貿(mào)易量(重量)中的70%是由海運(yùn)完成，CLARKSON數(shù)據(jù)顯示全球注冊船舶總運(yùn)力接近17億載重噸(實(shí)際船舶保有量要高于這個(gè)數(shù)字，因?yàn)楹芏啻�舶沒有IMO證書，無法估量)，片中談到柴靜赴京讀書是在1998年，那么現(xiàn)在的運(yùn)力是彼時(shí)的2.2倍，而船隊(duì)以散貨、油輪和集裝箱運(yùn)力為主，由于數(shù)量的激增，船舶造成的污染自然不可小覷，同其他運(yùn)輸方式一樣，船舶在離靠岸(加減速)帶來的排放量遠(yuǎn)高于在公海勻速航行，這也造成了船舶在港域范圍內(nèi)的污染更為嚴(yán)重，這個(gè)觀點(diǎn)片中已有提及。

圖2：全球商船保有量和2013年船隊(duì)結(jié)構(gòu)

數(shù)據(jù)源：CLARKSON

4、船舶污染的量級(jí)：船舶排放主要為硫化物、氮氧化物和二氧化碳，前兩者是石化燃料的主要污染源、后者則帶來溫室效應(yīng)。根據(jù)海事單位的統(tǒng)計(jì)，船舶排放的硫化物占全球比重的4%；氮氧化物的排放占比約為7%；二氧化碳的排放則為3-3.5%；

圖3：船舶有害氣體的排放占比

數(shù)據(jù)源：互聯(lián)網(wǎng)