No.13  馬澤華

中遠集團董事長

“冬季抱團”使業(yè)績改善卻未擺脫困境

馬澤華的一句話可以很準確地形容目前中遠集團的狀況。在“國際海運（中國）年會2014”上，馬澤華表示：“正如市場上所關心的，我們正在經(jīng)歷的不僅是冬天，我們簡直生活在極地。每個人必須靠相互擁抱來御寒，我們需要團結的不僅是中國企業(yè)，還包括國外企業(yè)。”

馬澤華所講的與國外企業(yè)團結是指中遠集團的上市平臺——中國遠洋與淡水河谷結束了長達數(shù)年的爭斗，雙方于2014年9月簽署鐵礦石運輸戰(zhàn)略合作協(xié)議。淡水河谷將通過售后回租的方式出讓4艘超大型礦砂船（VLOC），同時另租賃中國遠洋的10艘船舶。此前，中國交通運輸部在中國船東協(xié)會四處游說的情況下，禁止淡水河谷40萬噸級VLOC靠泊中國港口，而這一決定的背后中遠集團起著很重要的作用。

馬澤華對中遠集團的影響深遠。根據(jù)馬澤華的個人簡歷，他畢業(yè)于上海海事大學，同時也是高級經(jīng)濟師，2013年擔任中遠集團董事長。自馬澤華上任后，中遠集團的經(jīng)營狀況逐漸好轉，股本負債比逐漸提高，目前為111%。馬澤華的“冬季抱團”背后隱藏的真實含義是中遠集團業(yè)績有所改善，但仍未能擺脫困境。

2013年出售資產(chǎn)后，中國遠洋錄得盈利，一改前兩年的虧損狀態(tài)，從而解除了恐在上海證券交易所退市的風險。2014年三季報中國遠洋錄得凈利16.23億元（2013年同期為虧損），但凈利潤的獲得大部分是由于拆船補貼，而不是主營業(yè)務真的好轉。與中國遠洋類似的其他國有航運企業(yè)的凈利潤的增長同樣也是緣于拆船補貼的發(fā)放。

馬澤華親歷了2014年中國遠洋船隊更新的整個過程。截至2014年9月底，中國遠洋旗下有185艘集裝箱船和258艘干散貨船，另有10艘集裝箱船和40艘新型干散貨船等待交付。2014年中國遠洋簽訂5艘環(huán)保節(jié)能型集裝箱船、1.45萬TEU訂單，交付期為2017年。大部分老舊集裝箱船已經(jīng)拆解（共18艘船、500～4000TEU型），獲得拆船補貼16.50億元。盡管如此，按照馬澤華2014年11月的表示，中國遠洋港股2014年前三季報仍然錄得虧損6.54億元，由此說明市況有何等艱難。馬澤華指出：“接下來的很長一段時間，航運業(yè)仍將處于低谷期。干散貨和班輪運輸業(yè)仍將出現(xiàn)運力供給過剩、運價持續(xù)低迷、成本繼續(xù)上升的矛盾，從而導致利潤越來越薄。”

但是，與淡水河谷的戰(zhàn)略性合作協(xié)議也說明了中遠集團正在求變。中遠集團前幾年的連續(xù)虧損源于其在干散貨運價膨脹時期無節(jié)制地擴張。如今在馬澤華的帶領下能否重振旗鼓？目前下定論還為時尚早，但這種可能性正激發(fā)股東對中遠集團終能走出黑暗的期望。