因為一張“白名單”的緣故，最近很多國內(nèi)船廠恐怕都無心造船。一個正常經(jīng)營的船廠本該心思化在造船業(yè)務(wù)上，如今卻要為自己的生存天天擔(dān)憂。船廠的命運本來應(yīng)該由市場說了算，但如今命運似乎掌握在一個部門手里，這張“白名單”真的很“要命”。

按照去年文件發(fā)布時工信部配發(fā)的解讀，“白名單”將為國家和地方的政策支持提供依據(jù)，引導(dǎo)社會資源向符合條件的優(yōu)勢造船企業(yè)集中。這意味著銀行信貸和政府補(bǔ)貼，未來都將向進(jìn)入名單的國資船廠和知名民營船企繼續(xù)傾斜，而未能入圍的企業(yè)將受到制約，比如差別電價、信貸收緊。很顯然只要進(jìn)入白名單，以后銀行信貸和政府補(bǔ)貼就會傾斜，這就是為什么船企削尖腦袋要進(jìn)入白名單的原因。

看來“白名單”確實很“要命”，不過沒有“白名單”企業(yè)今后到底怎么辦？

正常船企或成“黑名單”

船企削尖腦袋要進(jìn)入白名單的原因除了能夠得到更多銀行信貸和政府補(bǔ)貼，還有一個恐怕是企業(yè)自身都還沒有想到的問題，因為一旦進(jìn)不了白名單，也就意味著企業(yè)已進(jìn)入政府的“黑名單”。黑名單的后果是什么，企業(yè)當(dāng)然比誰都明白。

按照一些專家的說法真正能夠達(dá)到船舶行業(yè)規(guī)范條件要求船廠估計不多，由于《條件》的高門檻，很多中小民營企業(yè)事實上被排除在外，其中也包括相當(dāng)一部分經(jīng)營正常的船企，這些船企一旦進(jìn)入黑名單，即便原本經(jīng)營正�？赡芤驗樾刨J收緊資金鏈斷裂而倒閉。

造船業(yè)并非需要特殊準(zhǔn)入條件的行業(yè)，按照中國法律所有船企只要工商注冊都是合法企業(yè)，只要合法經(jīng)營自然就是規(guī)范企業(yè)。但是船舶行業(yè)規(guī)范條件的出臺意味著如果船企進(jìn)不了白名單就成為“不規(guī)范”企業(yè)，就會被拉入“黑名單”，這顯然對那些原本經(jīng)營正常的船企而言是不公平的，《條件》出臺的出發(fā)點固然是好的，但是一刀切的做法事實上會造成不公平市場競爭，最終導(dǎo)致效益好的企業(yè)因為沒有拿到白名單最后反而敗給效益差卻有白名單的企業(yè)。

“黑名單”船企或被逼“轉(zhuǎn)型”海工

上有政策，下有對策，千萬不要低估中國企業(yè)的智商。白名單公布后，相信很多進(jìn)不了白名單的船企已經(jīng)開始準(zhǔn)備第二套、第三套方案了，因為誰都不想成為黑名單，誰都不想就此罷休。

之前就聽說有很多船廠抱怨去銀行申請貸款，銀行只要看到企業(yè)名稱有“船”或“重工”字樣就一概不放款，因此就有企業(yè)為了拿到銀行貸款改名，當(dāng)然最好要改和政府支持相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，而海洋工程自然是最好的選擇。反正造船業(yè)務(wù)只要和海工搭邊就可以，造一條大馬力拖船就成了海工輔助船，美其名曰“小海工”。事實上現(xiàn)在國內(nèi)能夠真正建造海工裝備的海工企業(yè)沒幾個，大部分也只是換個馬甲在造船，有的甚至還是散貨船、油船，連外高橋海工都在造供油船，難怪中國海工企業(yè)如雨后春筍。不過船企掛上了海工名稱政府銀行自然是另眼相待了。

進(jìn)不了造船“白名單”的企業(yè)會不會更名改姓“轉(zhuǎn)型升級”成為海工企業(yè)，為了生存一切都有可能。造船“黑名單”轉(zhuǎn)型“洗白”成了海工企業(yè)，既“配合”政府解決產(chǎn)能過剩，又“幫助”政府實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，一舉兩得皆大歡喜。不過明眼人都明白造船業(yè)的產(chǎn)能過剩事實上并沒有徹底消失，只是轉(zhuǎn)移而已。再過幾年，中國海工產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩又要重演，不知道到那時是不是又會出臺海工產(chǎn)業(yè)“白名單”？