航運(yùn)呈現(xiàn)新業(yè)態(tài)

航運(yùn)業(yè)進(jìn)入新常態(tài)，產(chǎn)生新格局，航運(yùn)要素也發(fā)生著變化。在張頁(yè)看來(lái)，航運(yùn)要素的變化一定會(huì)產(chǎn)生航運(yùn)的新業(yè)態(tài)。

“兩帶一路”帶來(lái)新機(jī)遇

交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)楊傳堂指出航運(yùn)在“兩帶一路”戰(zhàn)略中要起主要作用。張頁(yè)表示，明年的航運(yùn)業(yè)態(tài)一定會(huì)隨著“兩帶一路”的相關(guān)布局去完成一些配套，如在投資過(guò)程中會(huì)研究貿(mào)易流向改變的情況等。“航運(yùn)企業(yè)會(huì)非常關(guān)注貿(mào)易格局的變化。西方不亮東方亮，目前歐地航線和美國(guó)航線是主干航線，但是未來(lái)特別是在‘一帶一路’戰(zhàn)略的帶動(dòng)下，新的主干航線可能會(huì)出現(xiàn)。”

“21世紀(jì)海上絲綢之路”的開(kāi)辟，將給航運(yùn)企業(yè)帶來(lái)很大變化。“海上絲綢之路”主要由中國(guó)經(jīng)南亞然后到歐洲，尋求互聯(lián)互通共享共贏。“過(guò)去航運(yùn)企業(yè)是怎么樣呢？就是雙方國(guó)家和地區(qū)發(fā)生了貿(mào)易，伴隨著貿(mào)易就是雙方的海上運(yùn)輸；今后航運(yùn)企業(yè)除了運(yùn)輸本土貿(mào)易貨物外，還要開(kāi)展區(qū)域間貨物運(yùn)輸，搞全球聯(lián)運(yùn)。如先將半成品運(yùn)到南亞進(jìn)行深加工，然后再將制成品運(yùn)到歐洲，會(huì)更多地參與第三國(guó)運(yùn)輸。”

全球貿(mào)易格局目前正深度調(diào)整，對(duì)此，張頁(yè)認(rèn)為，貿(mào)易格局從國(guó)際到區(qū)域再回到國(guó)內(nèi)有一個(gè)過(guò)程。“回到亞洲區(qū)域，這個(gè)經(jīng)濟(jì)周期至少要十年時(shí)間，日前航運(yùn)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始布局亞洲。我們可以看到大型船舶不斷交付，一方面，航運(yùn)企業(yè)要占領(lǐng)歐地航線和美國(guó)航線的成本高地；另一方面，要將撤回的中型船舶占領(lǐng)亞洲市場(chǎng)。”

張頁(yè)透露，基于服務(wù)“兩帶一路”戰(zhàn)略，上海航運(yùn)交易所已經(jīng)開(kāi)始籌劃開(kāi)發(fā)相關(guān)數(shù)據(jù)工作。

船舶投資與運(yùn)作加速分離

在國(guó)際上，涉及航運(yùn)業(yè)的要么是航運(yùn)企業(yè)，要么是船舶管理企業(yè)，形成了專業(yè)化的趨勢(shì)。即使是馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)、達(dá)飛輪船這樣的家族企業(yè)，其租船比例也達(dá)到一半以上。對(duì)此，張頁(yè)認(rèn)為這非常符合現(xiàn)代管理的模式，就是盡量做精做專：“運(yùn)作資產(chǎn)的要去考慮船舶原材料的漲跌、船型發(fā)展趨勢(shì)等影響船舶資產(chǎn)價(jià)格的因素；做市場(chǎng)營(yíng)運(yùn)的會(huì)更加關(guān)注于油價(jià)漲跌、貿(mào)易流向變化、尋找合適的合作伙伴等，考慮現(xiàn)有船舶與市場(chǎng)其他船舶的比較優(yōu)勢(shì)。”

航運(yùn)衍生品有望得到重視

航運(yùn)業(yè)目前的現(xiàn)狀是成本為王，但成本的控制是有極限的。成本到極限，收入不增加，行業(yè)又不可能消亡，怎么辦？就需要另辟蹊徑，可以考慮航運(yùn)衍生品。

張頁(yè)表示，目前的市場(chǎng)環(huán)境下，航運(yùn)企業(yè)大多希望有長(zhǎng)期合約的保障，但是合約一定有違約可能，違約接受懲罰也是履約的一種方式。任何合約都有風(fēng)險(xiǎn)，利用金融產(chǎn)品主動(dòng)套期保值是自我保護(hù)的方式。“實(shí)際上，金融機(jī)構(gòu)在船舶融資時(shí)最大的要求往往是受貸人能夠在未來(lái)一段時(shí)間里獲得穩(wěn)定收入，而套期保值恰恰可以保證長(zhǎng)期、穩(wěn)定的收入。對(duì)于企業(yè)而言，拿出部分資產(chǎn)套期保值，是一種可靠的資產(chǎn)配置。”

但是，張頁(yè)坦言“這種金融工具，對(duì)中國(guó)大多數(shù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，還把握不好，同時(shí)，國(guó)企開(kāi)展期貨業(yè)務(wù)被嚴(yán)格控制，完全放開(kāi)還需要一個(gè)過(guò)程。”他特別提及，在上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)“先行先試”的環(huán)境下，可以大膽考慮航運(yùn)金融衍生品的進(jìn)一步發(fā)展。

航運(yùn)銷售格局將發(fā)生改變

近年來(lái)，航運(yùn)電商的發(fā)展風(fēng)生水起。張頁(yè)認(rèn)為：“航運(yùn)服務(wù)的對(duì)象成千上萬(wàn)，一定需要一個(gè)零成本平臺(tái)，這符合電商和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)。今后航運(yùn)企業(yè)就如同開(kāi)淘寶店，有需求的人都去選。以前的航運(yùn)業(yè)有太多不透明環(huán)節(jié)，但是行業(yè)一定會(huì)走到透明這一步。我相信航運(yùn)是一種大眾服務(wù)，必須走平臺(tái)經(jīng)濟(jì)，去銷售化，把原來(lái)的銷售模式去掉。”至于航運(yùn)電商平臺(tái)的搭建，張頁(yè)也表達(dá)了自己的觀點(diǎn)：應(yīng)該由第三方來(lái)搭建。

電商平臺(tái)的發(fā)展勢(shì)必導(dǎo)致傳統(tǒng)貨代業(yè)的生存空間進(jìn)一步縮小。張頁(yè)表示：“電商平臺(tái)會(huì)導(dǎo)致去貨代化成為趨勢(shì)。當(dāng)然，公共平臺(tái)的搭建一定需要政策相對(duì)穩(wěn)定才能建成，而傳統(tǒng)的商業(yè)和金融模式，到了一個(gè)穩(wěn)定的極限，勢(shì)必會(huì)帶來(lái)一場(chǎng)革命，這樣就會(huì)出現(xiàn)電商和網(wǎng)絡(luò)金融。航運(yùn)業(yè)也是一樣。”

運(yùn)力配置加速去品牌化

航運(yùn)企業(yè)有大有小，服務(wù)質(zhì)量有高有低，因而品牌效益也有大有小。但是張頁(yè)提出一個(gè)大膽想法：未來(lái)航運(yùn)企業(yè)的服務(wù)會(huì)同質(zhì)化，優(yōu)質(zhì)服務(wù)被模仿，在沒(méi)有太大差異的情況下，尤其是在電商平臺(tái)的發(fā)展態(tài)勢(shì)下，航運(yùn)企業(yè)會(huì)加速去品牌化。

張頁(yè)認(rèn)為：“現(xiàn)在班輪市場(chǎng)上的四大聯(lián)盟最后會(huì)不會(huì)變成一個(gè)聯(lián)盟，這在現(xiàn)實(shí)中是不可能的；但是從另一方面來(lái)說(shuō)，未來(lái)客戶訂艙時(shí)可能沒(méi)有聯(lián)盟概念。比如，在一個(gè)親民化的電商平臺(tái)上，可以做到門到門的服務(wù)。運(yùn)輸一批貨，只需要選擇自己要求的時(shí)間和地點(diǎn)就可以了。這個(gè)平臺(tái)不會(huì)告訴你貨物通過(guò)哪艘船舶運(yùn)輸，你也無(wú)所謂是誰(shuí)家的船舶在運(yùn)輸，只需找到最適合的解決方案，而這會(huì)由平臺(tái)上的大數(shù)據(jù)資源來(lái)配置。”

船舶技術(shù)創(chuàng)新會(huì)更進(jìn)一步

人類的進(jìn)步就在于工具的創(chuàng)新。在當(dāng)前的航運(yùn)市場(chǎng)上，船舶技術(shù)不斷發(fā)展創(chuàng)新。比如“油改氣”的燃料系統(tǒng)目前正在各國(guó)加速推進(jìn)，一方面節(jié)省成本，另一方面較環(huán)保；新的推進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，使船舶的興波阻力大大減少，提高推進(jìn)效率；可能會(huì)減少現(xiàn)有船舶上的發(fā)電機(jī)數(shù)量，航行中借助于主機(jī)軸帶轉(zhuǎn)動(dòng)，靠泊時(shí)使用岸電……所有這些新技術(shù)對(duì)于船舶而言就是革命，顯然這條革命的道路不會(huì)停滯。

相信新業(yè)態(tài)會(huì)給航運(yùn)業(yè)帶來(lái)新氣象。